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由于混凝土水泥材料的固有特性，在路面施工过程中受各种因素的影响，产生裂缝是不可避免的。当破损发展到一定程度，裂缝处开始卿泥，板面出现交叉裂缝，并且导致其它板裂缝，终使混凝土板丧失应有的承载力，整个板发生破坏，严重影响汽车的行车、舒适，甚而造成严重的经济损失。 国内水泥路面裂缝及修补的研究发展状况,水泥路面破损的原因是多方面的，涉及到设计，施工，管护，交通状况等各个方面,对水泥路面修补也要针对具体的情况采用不同的水泥路面修补料进行施工。近年来，水泥路面建设发展速面，涉及到各方面的实施主题。 路面一旦产生破损，修复较为困难，影响交通，日后修补的水泥路面难以达到原有的整体效果。因此，要进行的综合，针对可能造成破损的各种因素，各个环节进行严格控制及改进，以尽量直至杜绝水泥路面的损坏，水泥路面的使用寿命，经济损失和不必要的浪费，保证交通顺畅。 上一些发达，水泥路面建设早，历史悠久。自从20世纪20年代以来，各国都开展了水泥路面设计理论和设计方法的研究工作，使得设计理论日趋完善，设计方法日趋合理。针对水泥路面裂缝等的常见病害，开展了许多卓有成效的修补研究工作，从而能够有效控制和避免水泥路面裂缝的情况发生。
桥梁转体施工的工作原理桥梁转体施工的工作原理，就像挖掘机铲臂随意一样，在桥台(单孔桥)或桥墩(多孔桥)上分别预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在路堤上或河岸上预制，角度也可根据地形随意。 随着科学的不断发展，桥梁无支架施工不断出现新工艺，转体施工就是其中的一种。桥梁转体施工适用跨越深谷急流、难以吊装的特殊河道，具有节省吊装费用，、可靠、整体性好等特点。桥梁转体施工工艺的特点桥梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁施工。 尤其适用于跨越深谷、水深流急和公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。由于桥梁转体施工是靠结构自身就位，不用吊装设备，并可节省大量支架木材或钢材。采用混凝土轴心转体施工，转体工艺简便易行，转体重量全部由桥墩(或桥台)球面混凝土轴心承受，承载力大，转动、平衡、可靠。 可将半孔上部结构整体预制，结构整体性强，性好，更能体现结构的力学性能的合理性。施工工艺和所用施工机械简单，转体时仅需两盘绞磨、几组滑轮即可使上部结构在短时间内转体就位，简便易行，易于掌握，便于推广。
水泥混凝土路面露骨影响的不仅仅是路面的外观和通行舒适度，由于混凝土路面露骨还会对结构层造成影响，如若不及时修复，很容易致使道路结构层材料脱落，发生更为严重、修复难度更大的混凝土路面病害。水泥混凝土路面露骨/露石子的修补目标是针对露骨的路面进行修复，也就是说需要使用水泥路面修补料对露石子的病害路面进行修复。 从修补层面来看，混凝土路面露石子修复属于表层修复。认为，不管是针对混凝土路面露石子的修复还是其它病害的修复，在修复之前，路面修补单位的修补人员首先需要弄清楚的是混凝土路面病害的病害类型、修复目标、修补方法以及水泥路面修补料的选择。 针对混凝土路面露石子/露骨的修复，可以生产的BC型水泥路面修补料，这是一种专门针对各种水泥路面表层病害的水泥路面修补料，该种水泥路面修补料的特点在于材料的粘结力比市面上很多水泥路面修补料的粘结力度更大，抗压抗折能力更强，具有更强的耐磨性。 只有先弄清楚这些问题，才能根据病害类型，修补目标来有针对性地选择水泥路面修补料，修补效果才能令人满意。该材料之所以能用于水泥路面露骨的表层修复，其核心在于BC型水泥路面表层罩面修补料具有高普通水泥路面修补料5倍的粘结力和抗压、抗折性能。
以环氧类、聚胺脂类裂缝修补材料为例，前者主要材料单价为30元/公斤，主要外掺剂单价为30-40元/公斤，而后者主要材料单价为40元/公斤，主要外掺剂单价为30.40元/公斤，而无机类修补材料的价格是有机类的20^30%t6)。如果用有机材料进行大面积混凝土水泥路面路面裂缝修补，势必造成养护维修费用增大，这对于养护的基层单位，难以承受，从而使路面裂缝得不到及时封堵，引发更大更多的路面病害。 有机修补材料不利于环保许多有机修补材料中都含有有物质，施工过程中散发出来的气体对及环境生态产生不利影响。例如，养护部门常用的沥青灌缝材料在加热及灌注过程中，其挥发出的气体使人感到不舒服，其他有机灌缝材料也会散发出难闻的气味，这有悖于当前提倡的以人为本的科学理念。 有机材料与路面颜色反差大，影响路容大部分有机修补材料颜色较深，是沥青材料更接近黑褐色，而混凝土水泥路面路面颜色较浅，加之路面上的裂缝长度、宽度、形状都不规则，所以用深色有机材料修补的路面，失去了与环境协调性及路容观赏性。 综上所述，目前现有的这些混凝土路面修补料存在着相容性差、性能单使用条件苛刻、耐久性差、适用面窄等各种问题。在常用的有机裂缝修补材料中，高模量的环氧和酚醛类修补材料韧性不足、粘接强度不高，而且对修补条件要求苛刻;低模量的聚氨醋和烯类修补材料提供不了足够的强度，不能满足路面抗冲击性能。
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