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长期以来,我国在城市道路及高等级公路的路缘石施工领域,一直是把沙、石与水泥预制成型,用现场人工安装或灌注的方法进行铺筑。这种方法存在的问题是:1.需要耗用大量的木材或板材作模板2.需要设立一定的预制场地,而且施工前有一系列繁杂的场地工作;3.需进行必要的工装及预制件的运输4.劳动强度大,施工速度慢,铺设出的路缘石质量也难以保证。
随着我国公路建设的飞速发展,公路工程的建设也只有以科技创新为动力进行技术革新改造积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备的应用,走科技兴养不断提高技术水平,滑模施工法产生,它是采用路缘石滑模机在施工现场将新拌路缘石材料连续现浇,并密实成型,每天可铺筑1500m左右,该滑模法铺筑路缘石速度快,所需人工少,不需要预制场地。
沥青混凝土混合料拌和规范:拌和楼根据试验室提供的配合比拌料,掌握好拌和时间(45s),使拌制出来的混合料无花白,且配合比符合规范要求的误差范围内,控制混合料出场温度在160-170℃。
(1)、拌料前对拌和楼及配套设备进行检查,使各动态仪表处于正常的工作状态。对计量装置进行标定,保证混合料中沥青用量及集料的称量偏差符合要求。
(2)、严格控制沥青混合料的拌和时间,保证混合料拌和均匀,所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料,使出场沥青混合料均匀一致,无花白料,无结块成团或严重离析现象,发现异常应及时调整拌和时间。沥青的运输:车辆的运输能力应保障大于拦水带铺筑能力,使能连续均匀不断地进行铺筑。运送沥青混合料的运输车辆以三轮车为宜,不能装的太多,防止停留时间长,温度散失多,运输三轮车两侧挡板应配备棉被,顶应用帆布覆盖。
应根据滑膜速度和沥青混合料施工用量来确定沥青混合料运输速度,做到温度散失与滑膜速度匹配,一般在滑膜现场不能超过3辆料车。三轮车应有紧密、清洁、光滑的金属底板,底板应涂一薄层油水混合液(植物油和水的比例可为1:3),以防止混合料粘到底板上;装车前,运输车底板应排干积水,每台车都必须配备一个保温蓬布,其大小应能覆盖整个车厢,以保证混合料不受下雨或低温影响。
沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单接收,并检查拌和质量,不符合温度要求或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上
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