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货物装车或卸车，应在保证货物的条件下，积极组织快装、快卸，昼夜不间断地作业，以缩短货车停留对间，加速货物运输。
车站应同各专用铁路、专用线所有人签订运输协议，报主管铁路分局和铁路局备案。协议内容由铁路局规定；托运人、收货人使用他人专用
线装卸货车时，应与车站、专用线所有人挂订运输协议。
由托运人或收货人组织装车或卸车的货车，车站应在货车调到前，将调到时间通知托运人或收货人。托运人或收货人在装卸车作业完了，应将
装车完了或卸车完了时间通知车站。
托运人或收货人负责组织装卸的货车，超过规定的装卸车时间标准或规定的停留时间标准，承运人应向托运人或收货人核收规定的货车延期使
用费。
地方铁路使用铁路车辆时，应按规定支付车辆使用费。
标注仓单的交易流程
1.在竞价开始前宣读标准仓单交易的有关事项。
2.竞价交易按先买后卖和提交申请的时间先后顺序进行。
3.竞价交易开始后，由主持人逐笔组织交易。每笔交易由申报起点价开始，递增或递减报价。
4.对于买入申请，卖方如接受主持人报出的价位，应举手确认应价并报出数量。应价的数量之和超过该笔竞价总数量的，由交易主持人继续向
下调整价位；应价的数量之和不超过该笔竞价总数量的，即按该价位成交；未成交部分返回到前一个价位，按数量大小顺序成交，同数量的按举手应
价的时间先后顺序成交。
业经营上，按市场规律和物流发达 的经验，全部由企业自由经营，政府负责政策措施、法律法规及企业运行的外部环境。目前，我国的国企正在
进行战略调整，所谓“有进有退”。国企主营非竞争型行业，而对于竞争型行业，生产者主体应是除同企之外的其他所有制形式。但对转型中的中国
物流产业，恐怕不这么简单。因为物流是一个涵盖各种行业、各种服务类型及各类所有制个业的产业，既有非竞争型又有竞争型的企业的总和，如国
有独资的邮局、铁路，公路运输也在其中。在体制建设上，应该早做规划，比如怎打破部门分割格局，避免重复建设、条块对立等，为物流产业的健
康发展指明方向。需要有一个高层次的物流领导小组协调规划全国范围内物流资源的重新组合，因为正如前所述我国物流基础设施已具相当规模，但
由于体制原因造成分割与重复建设等问题，使物流设施无效运转十分严重。因此，按照物流一体化的要求，重组物流设施，这要比再建，但义不改变
原有体制即“穿新鞋走老路”要划算得多。
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