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高铁从直线进入曲线防撞护栏的高度怎么变化？但即便高速铁路已经选取了很大的曲线半径，由于列车运行时速相对普速铁路也大为提高，通过曲线时产生的离心力仍然不可忽视，过大的离心力给乘客带来不适感，也造成轮轨相互挤压、磨损加大。为平衡列车过弯时的离心力，在修建铁路时需要使轨道外侧适度抬升，这样内外轨产生的高度差（术语为“超高”）会使车体自然朝弯道内侧倾斜，产生的重力分力将抵消过弯时的离心力，降低乘客的不适感和轮轨的磨耗。内外轨的高差即超高值需要经过计算后谨慎选取，显而易见，曲线半径越大，所需超高越小；通过速度越高，所需超高越大。但超高值不能无限增大，过大的超高会造成车辆过度内倾，同样会造成旅客不适，而且还会造成车内行李物件滑动等隐患，此外还必须保证当列车缓行、或者同线路有其他低速列车、或者紧急情况下列车在弯道上停车时不至因倾斜过度发生侧翻，综合考虑以上因素，根据国内实验，不至使旅客产生明显不适感的超高值不应大于200mm。实际上国内普速铁路一般超高不超过150mm，高速铁路不超过180mm。
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