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如果其中一个零件，尺寸超过了，原本计划的大小。那么这很有可能，会影响到其他零件的运转，甚至还有可能，损坏到机械本身。因此一般的钢管，根本无法满足，这些行业的要求。但是精密钢管不同，这种钢管将尺寸和型号，做到了小误差。一个合格的精密钢管，小的误差，只有几毫米。而且精密钢管，对于外表面的光洁度，也是有着很高的标准。这对于一些，利用钢管作为，传导装置的行业来说，就是 的复印。因为作为传导的装置，如果表面并不是那么的光滑，而是有着很多凹陷与瑕疵。那么这势必，会影响到能量，在传输的过程中，会出现一定的消耗。比如说在汽车制造行业中，少传导一定的能量，那么汽车的速度，就不起来。
精密管低温回火脆性 合金钢淬火得到马氏体组织后，在250~400℃温度范围回火使钢脆化，其韧性一脆性转化温度明显升高。已脆化的精密管不能再用低温回火加热的方法，故又称为%26ldquo;不可逆回火脆性%26rdquo;。它主要发生在合金结构钢和低合金超高强度精密管等钢种。已脆化精密管的断口是沿晶断口或是沿晶和准解理混合断口。产生低温回火脆性的原因，普遍认为:(1)与渗碳体在低温回火时以薄片状在原奥氏体晶界析出，造成晶界脆化密切相关。(2)杂质元素磷等在原奥氏体晶界偏聚也是造成低温回火脆性原因之一。含磷低于0.005%的高纯精密管并不产生低温回火脆性。磷在火加热时发生奥氏体晶界偏聚，淬火后保留下来。磷在原奥氏体晶界偏聚和渗碳体回火时在原奥氏体晶界析出，这两个因素造成沿晶脆断，促成了低温回火脆性的发生。
随着家用汽车越来越多的进入各个家庭，汽车的需求量日益增加。汽车和精密钢管直接有着密切的关系。
汽车用精密钢管的品种规格繁多，其中减振器管和传动轴管是用量 的品种。减振器是汽车的重要部件，它由缸体、贮油简等组成。缸体是减振器的核心和关键部件，国内外的各种车型主要采用精密无缝钢管制作，有些厂已开始采用焊接钢管为坯的冷轧（拔）精密管制作。上海钢管股份有限公司从20世纪60年代开始研制汽车用管，20世纪80年代开始按DIN 2393标准为桑塔纳车用管的国产化进行试验，至今已开发了以减振器管为主的轿车用冷轧（拔）无缝精密钢管，品种规格达40余个。1995年的产量为1700余吨。同时，还开发试制了减振器缸体用精密冷加工焊接钢管和贮油筒用焊接钢管，为桑塔纳轿车的国产化做出了贡献。
45#精密管采用的二步推进式扩管机集锥模扩径技术，数字中频感应加热技术，液压技术于一机，以其合理的工艺、较低的能源消耗、较低的建设投资、良好的产品质量、宽范围的原料与产品规格适用性、灵活易变低投入的生产批量适应性，顶替了钢管行业传统的拉拨式扩径技术。由于在近期内难于解决大口径钢管的供给， 小口径精密钢管 成为解决我国大口径钢管短缺的重要产品来源。缓解了大口径钢管市场的供应紧张局面。
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