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可延长材料的保管期限保持仓库清洁，加强材料养护：材料在入库前要注意防止雨淋或混入杂质，对已经淋雨或弄污的材料要按其性质采用不同的方法擦净，如硬度高的可用钢丝刷，硬度低的用布，棉等物，材料入库后要经常检查，如有锈蚀，应锈蚀层，一般无缝钢管表面于净后，不必涂油，但对钢，合金薄钢板，薄壁管，合金无缝钢管等。不能损坏在运输装卸过程中须注意保护这是防止材料锈蚀的重要措施保护材料的包装和保护层：钢厂出厂前涂的防腐剂或其他镀复及包装除锈后其内外表面均需涂防锈油后再存放，对锈蚀较严重的无缝钢管，除锈后不宜长期保管，应尽快使用。 无缝无缝钢管用途无缝无缝钢管用途很广泛。一般用途的无缝无缝钢管由普通的碳素结构钢，低合金结构钢或合金结构钢轧制，产量多，主要用作输送流体的管道或结构零件。根据用途不同分三类供应按化学成分和机械性能供应按机械性能供应按水压试验供应。b类供应的无缝钢管，如用于承受液体压力，也要进行水压试验。 专门用途的无缝管有锅炉用无缝管，化工电力用，地质用无缝无缝钢管及石油用无缝管等多种。无缝无缝钢管具有中空截面，大量用作输送流体的管道，如输送石油，天然气，煤气，水及某些固体物料的管道等。无缝钢管与圆钢等实心钢材相比，在抗弯抗扭强度相同时，重量较轻，是一种经济截面钢材。
而管线管水压试验小合格压力为1 870psi(12.9 MPa)，所试验钢管耐压小合格压力为930 psi(6.4 MPa)，这种用普通Q235材质制成的焊管已达到美国石油学会API 51关于高材质X52级钢种的小限压力规定。关于直缝电阻焊钢管与流体输送用无缝钢管的经济性对比，由于生产成本低。等等。 检查合格的钢管大耐力已达到2 800 psi(19.3 MPa)尺寸精度较高例如焊管壁厚较薄直缝电阻焊钢管与流体输送用无缝钢管相比具有相当的技术优势直缝电阻焊钢管的销售价格比流体输送用无缝钢管低，实际采购情况表明，直缝电阻焊钢管比流体输送无缝钢管每吨要低于1000元左右，并且随着口径的增大，差价可高达2000多元。这也是目前上大量发展大，中口径直缝电阻焊管线输送管，石油套管，油管的重要原因。 也开始印证了的预言。 因此，我国焊管发展方向应当是:管型上重点发展直缝焊管，这个基本点不能动摇，在技术上强力推行无缝化技术，重点焊管企业向中，高层技术领域发展，螺旋焊管应当着力于进行技术改造，提高产品的档次和质量，扩大自身的市场份额。只是后来者未来的景象”。这一景象在中国90年代已经初显端倪焊管数量逐渐上升的替代路径西方工业发达钢管生产结构成功转型及其形成的由无缝管数量逐渐减少无缝化钢管 无缝化钢管结束语在《资本论》的序言中说:“工业较发达的向不发达所显示的 美国《普林斯顿报告》和我国石化等各个行业的实践为我们钢管业发展方向树立了一种观察标杆，启示我们:中国今后发展无缝钢管和发展焊管都应当向技术高层次方向发展。 无缝化钢管依据成型方式不同分为无缝钢管，焊接钢管和热扩管等几类。无缝钢管执行标准为《低中压输送流体用无缝钢管》(GB/T8163-是指利用柱状钢坯加热，模具穿孔方式生产的热轧钢管和利用冷拔机组将原管拉伸方式生产的冷拔钢管。该类钢管特点为管径大，直度好，壁厚大，产量低，耗能大，成本高，长度10米左右且非定尺，另外一个重要特征是所有钢管均有偏壁现象，即壁厚不均匀，偏差较大。
厚壁无缝钢管材质含杂质多，钢的密度偏小，而且尺寸超差严重，所以在没有游标卡尺的情况下，可以对它进行称量核对。比如对于螺纹钢 标准中规定大负公差为 5%，定尺9M时它的单根理论重量为 120公斤，它的小的重量应该是：120 X(l-5%)=114公斤，称量出来单根的实际重量比114公斤小，则是厚壁无缝钢管，原因是它负公差超过了5%。 轴，轴类及辊类用管，机械设备输气，液用管，无缝钢管占机械行业用钢量的4%，因此评估2017年机械行业用钢管量为600万吨。2017年我国造船完工量可能与2016年持平，手持订单量将低于9000万载重吨。一艘万吨级船舶，用钢管总长大约数十公里，船用管多为给排水，蒸汽，燃油，液压油管等，钢管种类有无缝钢管，直缝埋弧焊管和高频直缝焊管，设计压力低0.7MPa，高40MPa。液压件用管气缸用管主要有油机械行业是钢管消费大户设计温度60℃~300℃，管径ф114mm~ф610mm。评估2017年船舶用钢管量为60万吨左右。 汽车行业2016年产销量均突破2800万辆，2017年增速可能回落。汽车行业钢管用途为框架，半轴，车桥，传动轴，排气管等，每辆轿车用钢管(包括直缝焊管，冷弯型钢和无缝钢管)约60公斤，而卡车，大客车，平头大货车等用钢管量要更大一些，约80公斤。因此，评估2017年汽车用钢管量约200万吨，其中冷弯型钢方矩形及异形管重量约为150万吨，不锈钢排气管2万吨。
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