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5月29日下午，省科技重大专项“时速350公里高铁用高性能车轴产品开发”验收会在马钢办公楼20楼国际厅召开。集团公司副总经理严华，股份公司总经理助理杜松林出席会议。省科技厅、省科研院、市科技局相关负责人，验收会专家组成员出席会议。
2016年起，马钢开始执行“时速350公里高铁用高性能车轴产品开发”这一课题。目前，马钢已完成时速350公里高铁用高性能车轴用钢成分创新设计，实验室中试研究，材料基础性能研究，工业性实验研究，成功开发出DZ2车轴钢，实现批量生产。同时，马钢完成了时速350公里高铁用高性能车轴工业性试验研究，车轴产品通过了铁总60万公里装车运行考核。按照课题目标，马钢还建成了一条高速车轴钢示范生产线。验收会上，马钢汇报了项目执行实施情况，专家组成员审阅了相关材料并展开了热烈讨论。终专家组成员一致认为，马钢完成了“时速350公里高铁用高性能车轴产品开发”项目合同书规定的各项任务，并同意通过验收。
验收会前，与会专家参观了产品生产现场。
含碳量高的棒材发生过很多次断裂，如45#钢做的轴，使用不太长的时间就发生断裂。从断裂后部件上取样，进行金相分析，往往找不到产生的原因，即算牵强附会找到了一些原因，也不是实际的原因。为了确保更高的强度，还必须在钢中添加碳，随之就会析出铁碳化物。从电化学的观点来看，铁碳化物发挥了阴极作用，加快了基体周边的阳极溶解反应。在显微组织内的铁碳化物体积分数的增大还归因于碳化物的低氢超电压特性。
钢材表面易于产生并吸附氢，氢原子向钢材内部渗入的同时，氢的体积分数就可能会增加，终使得材料的抗氢脆性能显著降低。高强钢材耐腐蚀性和抗氢脆性的显著降低不仅有害于钢材的性能，还会极大地限制钢材的应用。
如汽车用钢暴露于氯化物等各种腐蚀环境中，在应力作用下，可能出现的应力腐蚀开裂（SCC）现象就会对车身的性造成严重的威胁。（2019年1月17日《中国冶金报》上鞍钢副总经理王义栋说：攻关高强韧性无碳化物1380兆帕贝氏体钢轨）
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