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在目前我国的混凝土路面的里程总量巨大的背景下，水泥混泥土“白色”路面待维修、改造、养护的需求十分突出。经过大量的研究和工程实践，“白改黑”工艺以其经济、环保、改造后较材的路用性能等优点，已经成为重要的混泥土路面提质改造手段，已经在等级公路、市政等工程实践中广泛应用。 针对原水泥混凝土路面状况调查和正确评价是合理进行加铺层结构设计的必要条件。基于路面白改黑防反射裂缝及层间粘结两大关键问题，以及原水泥路面结构设计、施工、交通载荷等特性的千差万别，在加铺改造前需要对原路面结构性能进行的调查、分析、评价。 “白改黑”的工艺方案应根据原旧水泥混凝土路面结构、道路等级、现时路况性能（断板率、裂缝、路基状况等）、养护水平、交通量等参数科学的确定白改黑工艺方案，合理设计加铺层结构。
功能特性：
抗裂贴、 粘接牢固不易脱落。
2、 良材的高低温性能。
3、 极具特色的“自愈”功能，能自行愈合较小的穿剌破损，可自动填塞愈合较小的裂缝。
4、 抗撕裂强度高，耐久性优良，能有效阻止裂缝再扩张。经过三年多的市场调查，多数都可以保持抗裂贴年以上不开裂不推移不破损。
5、 能有效对放射性裂缝及分叉裂缝进行处理。
6、 施工方便。无须任何设备，只需要一都小型车两个人就可以是施工。施工人员也不用专业培训。
7、 无材料浪费。
8、 无设备投资。施工过程中不需要任何设备。
9、 施工速度快，可以占有利施工时机。
抗裂贴0、 施工工艺简单，方便快捷，施工过程中不会对环境造成污染也不会对工人造成伤害。
抗裂贴抗裂贴、 经济效益明显，人工投入少、无设备投入、无加热灌缝料时的燃料投入，单班产出高。
钢塑土工格栅当填土高度大于4m时，钢塑土工格栅满足行业标准的 要求即可，纵横向极限拉力应不小于20kN/m
钢塑土工格栅当填土高度在3-4m之间时，钢塑土工格栅纵横向极限拉力不小于40kN/m
当填土高度小于3m时，钢塑土工格栅纵横向极限拉力不小于50 kN/m，伸长率小于4%，建议采用GSZ60-60型钢塑土工格栅当钢塑土工格栅用于路基填挖结合部时应采用双向不低于40kN/m的钢塑土工格栅，宜采用GSZ60-60型钢塑土工格栅
钢塑土工格栅当用于旧路加宽新旧路结合部位时，借鉴沈大高速公路扩建使用格栅的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封顶20㎝处加铺钢塑复合格栅，采用纵向（垂直路线方向）极限拉力大于或等于60kN/m，横向（平行路线方向）极限拉力大于或等于20kN/m的钢塑复合格栅，伸长率≤4%。
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