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天津千百顺钢铁贸易有限公司电镀锌板带的镀层表面具有细腻、涂装性能优良、焊接性能好、耐腐蚀等优点，因此广泛应用于汽车行业，特别是用来制作乘用汽车车身的外部零件。日本车系列常采用热镀锌铁合金板，而美国、欧洲车系列主要采用电镀锌厚镀层的板材用作汽车外板。在电镀锌汽车板方面，如通用别克、福特等美国车系列习惯采用电镀纯锌无处理产品；而如大众帕萨特、宝来、polo、golf、奥迪等欧洲车系列则习惯于采用预磷化电镀锌产品。所谓的预磷化就是机组生产时在电镀纯锌产品表面多增加一道磷化处理工艺，使产品表面生成一层磷化结晶薄膜。由于预磷化膜层本身具有自润滑作用，且磷化晶粒之间的间隙具有很强的储油能力，因此预磷化膜能很好地改善汽车板在冲压成形过程中的金属流动，有利于成形。 热镀锌铁塔栓层形成过程是铁基体与外面的纯锌层之间形成铁-锌合金的过程，工件表面在热浸镀时形成铁-锌合金层，才使得铁与纯锌层之间很好结合，其过程可简单地叙述为：当铁工件浸入熔融的锌液时，首先在界面上形成锌与α铁(体心)固熔体。这是基体金属铁在固体状态下溶有锌原子所形成一种晶体，两种金属原子之间是融合，原子之间引力比较小。
天津千百顺钢铁贸易有限公司锌锅内的液态锌与空气中的氧反应生成氧化锌浮在锌锅表面。工件浸镀时工件表面的助镀盐膜受热分解产生的浮渣也浮在锌浴表面，这些是热浸镀锌过程锌灰的主要来源。热浸镀锌过程浸镀前，人工用打灰耙将锌浴表面的锌灰扒至锌锅端部，锌锅内露出锌液镜面，锌锅上方的挂具下降，工件浸入锌锅直至浸没;若打灰不彻底，锌锅表面浮有锌灰，易造成漏镀、锌刺、夹层等质量缺陷，所以打灰操作是批量热浸镀锌工艺的一个重要工序。一般厚度的热浸镀锌工件在正常工作条件下应没有剥落和起皮现象。镀锌后再进行弯曲和变形加工产生的镀层剥落和起皮现象不表示镀层的附着力不好。若需方有特殊要求,必须测试附着力,则由供需双方协商。按7. 2. 2的要求选取若干基本测量面,在这些基本测量面上按7.2.3规定的试验方法进行试验,所测的镀层厚度不应小于表2和表3所规定的值。除非在有争议的情况下,或供方许可切割其制件做称量法试验,否则都应采用非破坏性试验方法。当制件的钢材厚度不同时,则每一厚度范围的制件都应视为单独的处理批次,其镀层厚度都应分别达到表2和表3中的相应的值。如果样本的镀层厚度不符合这些要求,则应在该批制件中双倍取样(制件数少于 取样数则取全部制件进行试验)。若这一较大的样本通过了试验则视该批制件合格;若通不过,则不符合要求的制件应报废,或经需方允许重镀。传统的人工打灰存在以下缺点:①锌耙深入锌浴内深度不能稳定控制，打灰速度不均匀，锌灰中包裹锌粒较多，产灰量高，锌浪费大;②工人近距离接触锌锅，锌灰及粉尘影响身心。针对这些问题热浸镀锌的工作者进行了一些技术改革，但在实践中并没有取得实质性的进步。公开了一种镀锌液面杂质清理装置，它由两组保温装置和杂质刮板组成，其刮板固定于保温装置上并可绕一个销轴旋转至锌液面下I厘米，当保温装置在卷扬机的驱动下沿着锌锅两侧的导轨移动时，刮板将锌灰刮至锌锅端部的杂质接收槽中，采用该 技术，在工件浸镀之前，可以将锌锅内锌浴表面的锌灰清理干净;但该技术没有考虑锌锅内锌液随着耗锌量的增加锌液面下降，故该 公开内容若继续工作则需要保证锌锅内锌液面高度不变或每次打灰时重新调整刮板位置，这在实际生产中是不可能实现的。为此，研究一种机械化甚至自动化的打灰装置代替现行的人工打灰操作，改善操作环境，降低锌耗将是批量热浸镀锌领域技术人员亟待解决的问题。
天津千百顺钢铁贸易有限公司电镀锌原理：由于锌在干燥空气中不易变化，而在潮湿的空气中，表面能生成一种很致密的碱式碳酸锌薄膜，这种薄膜能有效保护内部不再受到腐蚀。并且当某种原因，使镀层发生破坏而露出不太大的钢基时，锌与钢基体形成微电池，使钢基体成为阴极而受到保护。 性能特点： 1、锌镀层较厚，结晶细致、均匀且无孔隙，抗腐蚀性良好；2、电镀所得锌层较纯，在酸、碱等雾气中腐蚀较慢，能有效保护钢基体；3、锌镀层经铬酸钝化后形成白色、彩色、军绿色等，美观大方，具有一定的装饰性；4、由于锌镀层具有良好的延展性，因此可进行冷冲、轧制、折弯等各种成型而不损坏镀层。应用范围：随着科学技术生产的发展，电镀工业所涉及的领域越来越广泛。目前，电镀锌的应用已遍及国民经济的各个生产和研究部门。例如，机器制造、电子、精密仪器、化工、轻工、交通运输、兵器、航天、原子能等等，在国民经济中有重大意义。
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