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经过数十年经济快速发展,我国已成为名副其实的全球物流大国。目前,物流业正努力从劳动密集型向技术密集型转变,由传统模式向现代化、智能化升级,伴随而来的是各种先进技术和装备的应用和普及。当下,具备搬运、码垛、分拣等功能的智能机器人,已成为物流行业当中的一大热点。
而随着电子商务高速发展带来物流业务量大幅攀升,以及土地、人力成本的快速上涨,智能化物流装备在节省仓库面积、提高物流效率等方面已显现出不可替代的优势,智能型搬运设备已经成为物流行业必不可缺的实用工具。这些搬运工具把原材料、零部件等物品送到生产工位上,让安装过程变得更顺利。目前,越来越多的“机器人”涌入物流领域,物流人员只要通过手持终端,根据计算机系统里的存储数据下命令,仓储机器人就会以短的路线和经济的时间将货物配齐到发货区。IDC预计,到2019年,物流、医疗、公共事业和资源领域35%的领先机构将尝试利用机器人实现自动化运营。人工智能、计算机视觉、导航、MEMS传感器和半导体技术的发展将继续推动工业及服务机器人在功能、性能、自主性、易用性和成本效益方面的创新。2017至2020年,这些因素将为机器人产业的发展带来诸多新的机遇和挑战。2019年,30%的商用服务机器人应用将采取“机器人即服务”的业务模式,从而降低机器人的引进及部署成本。到2020年,机器人的应用将带来800亿美元的新增ICT市场,吸引更多新的市场参与者为机器人的部署提供支持,用户公司将有更多的厂商可供选择。此外,60%的机器人将依靠基于云的软件来定义新的技能、认知能力和应用程序,从而形成机器人应用软件云市场。40%的商用机器人将连接到共享智能网,使机器人的整体运作效率提高200%。可以预见,智能机器人的日益普及和高速发展,必将引爆一场仓储物流智能化的变革,甚至是整个物流行业、制造业、生产和生活方方面面的智能化大革命。但对于目前国内企业而言,应避免在低端产品层面的竞争,需要在智能机器人产品的研发方面投入更多力量。
有着雄厚工业基础和技术优势的武汉,拥有现代工业体系中的39个大类,都是未来机器人重要的应用领域,武汉拥有大量常住人口、公共设施,对服务型和反恐安保型机器人有大量市场需求。截至2015年末,武汉机器人保有量约为1.28万台,平均使用密度为40台/万人。机器人产业现已进入蓬勃发展阶段。据相关部门统计,武汉一半以上的企业在使用机器人,尤其是汽车及零部件行业,有91%的企业应用到了工业机器人。
在生产机器人方面,目前武汉拥有机器人企业百余家,年生产机器人约1000台,产业规模30亿元左右,汇集了一批重点机器人企业。比如拥有“机器人柔性加工系统”自主知识产权的武汉智通机器人有限公司,主要从事汽车白车身焊接生产线的设计、制造、安装、调试集成的武汉福臻工业装备有限公司,以及从事先进机器人、精密高刚度机器人减速机、高端数控机床主轴研发、制造、销售、维护的瑞思(武汉)有限公司,还有中国减变速机行业协会理事长单位百利天星,制造工程型全数字交流和直流传动产品及电机的生产基地的西门子传动,以及开发工业机器人及其关键配件的宝涞工业等。武汉筑高机器人技术有限公司生产的建筑施工自动化装备,武汉深之蓝海洋设备科技有限公司研发的水下机器人以及泰华宏业(武汉)机器人技术研究院有限责任公司生产的特种机器人等在市场上也崭露头角。
同时,围绕机器人产业武汉还涌现出一批高层次的科研院所,如武清区与哈工大合作建立的哈工大机器人研究所武汉研发中心,东丽区分别与中科院自动化所、清华大学机械学院所共同建立的武汉中科智能技术研究院、清华大学武汉高端装备研究院等。初步形成了武清区、开发区和临港经济区3个聚集趋势明显的机器人科技园区。
适用范围
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为什么选择我们
昌顺佳货运公司 日前,中国商标局发布公告显示,“快递”商标已经于2019年6月21日通过审核。小米在2018年8月1日申请提交了“小米快递”商标,一共6件,注册类别为第39类、第42类、第9类、第38类、第35类。其中,核定使用在第39类的“小米快递”商标已获准注册。
商品服务介绍一栏中显示,昌顺佳快递可提供“包裹投递,快递服务(信件或商品)、快递服务、运载工具故障牵引服务、船运货物、旅行陪伴、贵重物品的保护运输、司机服务、运输、商品包装、导航、货物贮存”等服务,专用期限至2029年6月20日。昌顺佳带来了物流技术资源与产业链优势。
当把“公司会否在物流领域有大动作”的疑问抛给昌顺佳时,其官方未予以相关回应。近物流行业爆出了很多中小型物流快递公司因为资金不足导致被迫关门的窘境,那么是不是现在的物流大环境越来越差了呢?是不是随着大物流公司的上市资本开始涌入物流行业导致中小物流公司生存压力越来越大呢?那么基于2019年的物流行业有没有一些政策和希望呢
—推动建设高品质综合立体交通网络。完善“十纵十横”综合交通运输大通道,重点推进瓶颈项目建设。今年,将加强城市内外交通便捷衔接,减少过境交通与城市交通相互干扰。在货运领域,落实《物流枢纽布局和建设规划》,推进物流枢纽建设,完善港站枢纽集疏运体系;在客运领域,将引导推动建设开放式、一体化综合客运枢纽。基本取消全国高速公路省界收费站,大力推动ETC安装使用,促进高速公路便捷不停车收费。
——加快形成率综合运输服务体系。推进运输结构调整,提高大宗货物铁路、水路运输量,实现港口集装箱铁水联运量增长15%以上。鼓励发展空铁、公铁、空巴等联程运输服务,旅客出行服务品质;同时,城市配送、无车承运物流、跨境物流、快递等专项物流服务水平,推进货运车型标准化、运输船舶大型化、专业化。
——行业综合治理体系现代化水平。持续完善综合交通运输管理机制,推进省、市两级交通运输综合改革试点。通过完善法律法规体系,研究制定公路法、港口法、道路运输条例等。同时完善联程联运、综合交通枢纽、交通信息化智能化等标准规范体系,制定发布《国内集装箱多式联运运单》《多式联运电子运单》等行业标准。
四大举措降低物流成本
吴春耕表示,近3年来,可量化措施降低物流成本分别为558亿元、882亿元、981亿元。今年预计降低物流成本1209亿元,将从4个角度出发降本增效:
——优化运输结构,推进“结构性”降成本。完善物流枢纽网络建设,加快实施铁路运能、公路货运治理、水运系统升级、多式联运提速等6大行动。推进港口集疏运项目实施,重要港区进出港铁路、公路覆盖率,提高一体化转运衔接能力和货物快速换装的便捷性。
——深化“放管服”改革,推进“制度性”降成本。推动建立统一开放、竞争有序的市场体系,组织实施物流降本增效综合改革试点。深化综合行政执法改革,推动交通物流领域简政放权。重点推动道路货运车辆异地检测、三检合一等工作落地,实现普通货车车辆年审网上等。着力治理乱收费、乱罚款、乱审批,降低高速公路、港口、机场等领域有关收费。
——加强技术创新和应用,推进“技术性”降成本。发展“互联网+”物流,推进货运车型标准化,加快模块化中置轴汽车列车、轻量化车型推广应用。加快农村物流、冷链物流、多式联运等重点领域的标准制修订工作。推动交通运输物流公共信息平台升级完善。
——强化管理和组织创新,推进“管理性”降成本。鼓励中小货运企业联盟发展,创新企业联盟组织模式和运行机制。持续推进绿色配送示范工程建设。完善农村物流网络节点体系和服务功能。推行船舶航行计划报告“零待时”,大限度压缩船舶进出港等候时间。完善交通物流信用体系,建立健全市场主体诚信档案、行业红黑名单制度和市场退出机制。
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