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宜宾临港长江大桥位于长江上游，为确保大桥主塔基础在长江汛期前施工完成，且保障承台的浇筑品质，推进主桥施工进度，大桥设计承担单位中铁二院土建三院多次派技术骨干赴现场办公，在承台浇筑前分别进行了总体技术交底和承台施工专项技术交底，并及时解决施工中遇到的技术难题，严把质量关，为大桥施工提供有力的技术保障。自2018年12月宜宾临港公铁两用长江大桥开建以来，参建各方高度重视，编制了详细的施工组织计划、专项施工方案和强有力的技术交底，确保了工程质量和施工周期，经检测3号墩66根、4号墩64根桩基检测全部为A类桩，按时保质完成大桥水下工程的施工，为大桥下阶段桥塔的施工奠定了坚实的基础。
使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后，向管段内加载，使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖，以保。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起，由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用，现已成为水底隧道的主要施工方法。用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。19世纪末已用于排水管道工程。条用沉管法施工成功的是美国波士顿的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直径2.6米，长96米，由6节钢壳加砖砌的管段连接而成。20世纪初叶，开始用于交通隧道，1910年美国建成了条底特律河铁路隧道，水下段由10节长80米的钢壳管段组成。至1927年，德国于柏林建成了一条总长为120米的水底人行隧道。
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