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变压器为什么要做合闸冲击试验呢？因为变压器在空载状态下投切时 能产生两倍左右的过电压，这个过电压极易使变压器损坏，冲击合闸就是为了考核变压器能否经受这个过电压，检查变压器绝缘是否有薄弱点，以保证变压器今后运行更。变压器的冲击合闸试验不一定必须从高压侧进行，这与变压器的应用场合相关。一般此项试验是结合变压器投运运行的。由于我们使用的大部分是降压变压器，来电一方自然是高压侧，就只能从高压侧冲击。若对发电厂的升压变压器，来电方是在低压侧，就要从低压冲击了。对于有倒送电能力主变可从高压侧做。 一、变压器全压充电肯定会有励磁涌流，只是每一次的大小不相同而已。 励磁涌流大小和剩磁、合闸角（非周期分量）因素有管！产生就是：电压 达到一倍，磁通达到一倍，过饱和，电流骤增。
电力变压器毛病，形成上夹件碰油箱毛病主要是电力变压器制造厂设计及工艺上的问题，特别是拱形顶的油箱。由于设计时上夹件与油箱间隔太近或设计值误差太大，形成上夹件与油箱内壁相接触或太近，在上夹件产生环流或尖角对油箱放电。用矬子或角向砂轮把上夹件的角磨去、磨平。上夹件固定在上铁轭位置正确，不得有倾斜，上铁轭夹紧力度恰当。钢压板碰铁芯、线圈钢压板与上夹件压螺钉之间绝缘受损。磁资料在电力变压器中会产生涡流及电势，因而，一切钢压板也必需一点接地。当钢压板碰铁芯柱时，在碰接的中央和铁芯接地片处构成短路回路，短路回路中便有感应环流。这个感应环流的回路是：铁芯接地点——铁芯——压板与铁芯短接点——压板——夹件——铁芯接地片,就是这样一个感应环流，使铁芯电流有可能从接近零上升到几十安培，这样，铁芯可能产生部分过热，接地片可能烧毁而产生放电，严重要挟大型电力变压器的平安运转。钢压板与上夹件原先是用铜线衔接着的，检查时先拆掉这3条铜线，然后用兆欧表测每一个钢压板与铁芯的绝缘电阻，如发现绝缘电阻值为0，则阐明该钢压板碰到铁芯柱。此时需检查钢压板何处碰接铁芯，再矫正。丈量钢压板对上夹件绝缘电阻，如为0，则阐明上夹件压螺钉与钢压板短路。必需逐一检查压螺钉，即每松开一个压螺钉，丈量该钢压板绝缘电阻，直到压板与上夹件绝缘电阻不为0时止，压螺钉压紧也必需逐一停止。毛病缘由剖析,老式电力变压器铁芯根本上都是用穿芯螺杆夹紧的，该办法必需先在铁芯柱的钢片上冲孔，为了避免穿芯螺杆、螺母形成片间短路或构成短路环，因而在穿芯螺杆上必需套有绝缘纸套，在钢垫圈靠铁芯侧垫有绝缘垫圈。穿芯螺杆由于铁芯的屏蔽作用，其电位与铁芯相差不多，能够不用再接地。由于遭到电力变压器近端短路或震动，上夹件受力往上顶，下夹件往下，因而常常在穿芯螺杆钢座与铁芯末级短路，形成铁芯多点接地。普通是先取出毛病的穿芯螺杆钢座，在螺杆毛病端垫上绝缘纸板，加上钢垫圈和螺母便可。每处置一个毛病点要测一次该螺杆的绝缘电阻。
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