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在空气中加热形成的气体饱和层乃是钛的a相或β相中氧成分变化不定的固溶体。在高于1100℃温度下加热时，金属表层中氮的浓度提高，但是，氮的饱和程度及渗透深度比氧小，在各操作过程的渗透效应及性质与合金的特性相类似。因此，氮的加入不会引起特殊的本质性改变，而起决定性作用的是金属的饱和氧。
合金的相成分决定了气体饱和层的组织特性。在a及a+β相区内加热时，氧的浓度由金属表面向深向逐渐减弱，在β相区加热时，气体饱和层由两部分组成，部分是大限度的饱和氧层直接与氧化皮毗连，使合金发生由B-a同素异晶转变；第二部分乃是在饱和温度下被浸入杂质充实的β相。
钛合金中氧的饱和程度取决于金属中氧自氧化皮的浸透速度，取决于氧向合金内层的渗透速度。由于基体铝合金板和气体饱和层的其余部分的结构区别，即使不用特殊热处理，严重污染的氧氮杂质层即能显露。此层与气体饱和层的脆性部分相符合，其硬度为HV500~600。金属单位体积中的气体含量的改变，影响着钛合金的物理机械性能。
然而，超硬铝合金板材料具有差的耐腐蚀性和高温软化。锻造精密铝合金板材料主要是A1-Zn-Mg-Si合金，由于其元素含量高，含量低，又称锻造精密铝合金板材料，热塑性优良，适合锻造。精密铝合金板材料在室温下铸造，抗拉强度超过350MPa，断裂伸长率超过8%。只有铜铜基精密铝合金板材料的力学性能才能达到这一指标。
难以通过压铸生产具有相对复杂形状和相对薄壁厚的铸件，并且铝合金板铸造精密铝合金板材料具有高的热解倾向。诸如差的腐蚀性能和应用的缺点也是有限的你知道高温合金能在航空航天中应用吗？答案是当然可以，因为高温合金有良好的耐高温，耐腐蚀性能，而且已经逐渐被应用到了电力，船舰，汽车，冶金，玻璃制造，原子能等工业领域。随着高温合金的不断发展，新型的高温合金材料的出现。由于铝 - 铜基精密铝合金板材料的铸造性能差然而高温合金在市场上的需求逐步的扩大呈增长趋势。铝板这样便将锭坯表面的赃物，氧化皮等带入制品当中，形成了中心缩尾。环形缩尾出现在制品横断面的中间部位，形状呈月牙形裂纹或连续的圆环。减少缩孔与组织疏松。 如对铝青铝铸造时，适当控制结晶器高度 （ 不超过 200 mm），对铅黄铝，可以减小铸造时的冷却强度，以扩大等轴晶区，从而提高其产品质量。
环形缩尾产生是由于堆积在挤压筒和垫片交界角落处的金属脏物，如氧化皮，油污等沿难变形区的周围界面进入金属内部，分布在挤压制品的中间层，并形成环形或部分环形。 在挤压黄铝，铝青铝合金时，锭坯表面温度低，清理挤压筒不及时或清理不干净，挤压筒温度偏低等，都会产生环形缩尾。
在挤压后期的紊流阶段，由于金属流动的不均匀，促使在挤压制品的尾端形成一种特有的缺陷，此缺陷称为挤压缩尾。 造成铝板挤压缩尾的原因有：变形时金属流动的不均匀，锭坯的温度不均匀，即内层温度高于外层，锭坯表面质量不好，挤压筒表面不干净。严格控制晶间杂质有残留铝皮及润滑油污等如图 2-26b所示。
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