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桥梁防撞护栏所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种抗冲击性好、成本低、寿命长、性更高、绿色环保、使用效果好的桥梁防撞护栏。
桥梁防撞护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加。
桥梁河道栏杆通过连接螺栓连接，用连接件或者焊接直接与立柱卡接、螺栓连接和连接件连接，可边安装边调整现场尺寸；组装结构全部实行标准化生产，通过冲压、减板、冲孔、镀锌等设计，表面防锈处理全部在工厂完成，只需到马路、公路，乡镇国道公路、桥梁、河道现场组装即可。马路中间隔离带 马路栏杆 高速公路防护栏 高速公路护栏 高速公路护栏板 防撞护栏 波形护栏 河道护栏 镀锌护栏板等防护栏是和方管立柱或者圆管立柱通过托架或防阻块组装而成的，是一种新兴且不失现代的高速公路防撞安防设施，在保证强度 和防护性能不变的情况下，更接近人们的审美感受，光滑细腻的塑层亮丽鲜艳的色彩，装饰性好。公路护栏具有设计新颖、美观、大方、结构紧凑、牢固、组合灵活、安装方便、易管理等优点。可随意进行现场调节的活动型金属防护栏设施，特别适合现代化高速公路、乡镇国道普通公路、企业、工厂隔离现场等的规划及防撞、防护隔离。
为长江桥，武汉长江大桥可以说是工程量巨大，在建设过程中耗费的混凝土将近13万立方米，各种钢筋将近2.4万吨，而且还包括3000多根钢筋混凝土管。武汉长江大桥的主体建筑预算在7000万元，如果加上各种配套设施在内，终使用1.3亿元。作为新中国成立不久的巨大工程，武汉长江大桥能够在短短的两年多时间里建成，可以说是世界上的建筑奇迹。
武汉长江大桥在50多年的时间里，一共被撞击将近80次，其中严重的一次是在2011年，那是一艘万吨级的油轮正面撞上桥墩，如果你今天来到这里，依然能够看见桥墩上面深深的痕迹。除此之外，1990年那次撞击对大桥也造成了很大的伤害，那次撞击一共维修了一个多月，是由一艘900多吨的吊船撞击造成的。
虽然经历了多次严重撞击，武汉长江大桥依然安稳的屹立在那里，日复一日承担起连接长江南北的重任。从建设之初至今，多次监测结果表明，武汉长江大桥没有发生下沉现象，桥墩依然可以承受6万多吨的重量，而且可以抵御8级以上的强震，这其中主要的原因是，武汉长江大桥在建设之初，就被确定为百年大计，所以需要精心的呵护以及使用先进的技术，才能保证他能够使用100年以上。
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