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与此同时,云南省社会物流总费与GDP比率,由“一初期24%下降到2010年20%基础上,到2015年,云南全省工业物流增加值占GDP比重增加到12%;全省工业物流总费占GDP比重下降到20%;到2020年,全省工业物流增加值占GDP比重增加到15%;全省工业物流总费占GDP比重下降到17.5%左右。 王兴宁认为,云南把“工业强省作为跨越发展战略表明,工业是产业集群建设核心力量。因此,未来将改善工业物流发展环境,提高物流效率,降低物流成本,推进工业物流和工业经济又好又快发展。初步构建公路、铁路、水运等多种运输方式有络,基本形成技术先进、布局合理、节能、运转现物流业体系,把云南建设成面向东南亚、南亚和泛珠三角区域性物流中心和重要物流枢纽。 廖兴阳滇中四城物流业规划昆明谋划区域集散中心在晋宁工业园青山片区,云南浩宏兴建云南锦洋工业园正在进行土地勘察、测量前期工作。按照规划设计,园区将建设起重设备、建筑工程设备装车间,钢材精加工、深加工厂房以及套公楼等,建成后将依托青山片区为省内外甚至周边东南亚、南亚提供一式采供服务平台。 昆明作为滇中城市群中心城市,四条泛亚铁路交汇点,与省内玉溪、曲靖、楚雄、红河等城市同行距离都在2小时左右,为云南省重要交通枢纽,是通向东南亚、南亚开放“桥头堡城市,也为物流业提供了巨大发展空间。
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目前,高速公路ETC(不停车电子收费系统)服务是上先进路桥收费方式。近日,高速公路长安服务区作为浙江省高速公路服务区ETC点正式运营。在该服务区,不仅可以理小车辆ETC安装、圈存、打印等业务,还可以理大货运车辆电子支付卡。 今年嘉兴市ETC新增户突破8万名,累积户已突破15万名。长安服务区工作人员许玲告诉,目前已有157名小客车车主在他们服务区理了ETC业务,11月2日,还有一名货车驾驶员理了货车支付卡。据了解,今年5月,浙江省公路管理局与中信银行杭州分行联合创新推了货车高速通行非现金支付业务。 货车通行高速公路时,称重计费后,即以货车支付卡形式支付过路过桥通行费,货车闪行不再是梦想。闪行不仅意味着,还实现了节能绿色行。据中信银行嘉兴分行产品经理江中海介绍,货车驾驶员在高速通行时,一般怠速支付通行费时在5分钟至10分钟,以百公里耗40升计算,耗费在5元至10元,而使货车支付卡则可以几秒内通行,大大节省了时间和费。 目前,除了长安服务区ETC点正式运营外,沪昆高速公路嘉兴服务区也已进入该项目准备阶段,不久即可理货运车储值卡和ETC业务。江中海介绍。、电商快递--高铁快运模式正式开启,打开物流新格局据悉:今年双11全国电商快件量预计将达到10.5亿件,同比增加35%左右。
与此同时,社会物流总费较快增长,经济运行中物流成本依然较高。社会物流总费较快增长,经济运行中物流成本依然较高2011年全国社会物流总费8.4万亿元,同比增长18.5%,增幅比上年提高1.8个百分点。在保管费中,利息费1.2万亿元,同比增长26.3%,占保管费41.2%,同比提高1.2个百分点。 2011年社会物流总费与GDP比率为17.8%,同比持平,社会经济运行物流成本仍然较高。、社会物流总额平稳较快增长2011年全国社会物流总额158.4万亿元,按可比价格计算,同比增长12.3%,增幅比上年回落2.7个百分点。 分季度看呈前高后低态势,一季度增长14.2%,上半年增长13.7%,前三季度增长13.4%。从构成情况看,工业品物流总额143.6万亿元,按可比价格计算,同比增长13.1%,增幅比上年回落1.5个百分点,占社会物流总额比重为90.2%,是带动社会物流总额增长主要因素。 进货物物流总额11.2万亿元,按可比价格计算,同比增长4.3%,增幅比上年回落17.8个百分点。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长4.5%、20.4%和18.3%。物流业增加值增幅有所提高2011年全国物流业增加值为3.2万亿元,按可比价格计算,同比增长13.9%,增幅比上年提高0.8个百分点。
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数据显示,截至2017年,深圳已有110家企业获得 A级物流企业认定。市交委透露,2018年度共有47家企业申报重点物流企业认定,目前正按相关工作流程开展第三方审核以及诚信征询,预计本年全市重点物流企业将突破90家。
深圳是全国早开始发展供应链的城市,供应链总部企业云集,拥有怡亚通、越海全球物流、郎华、旗丰、东方嘉盛等一批供应链领先企业。今年上半年,深圳开展了物流与供应链行业创新发展大调研。通过一对一座谈、现场调研、企业高峰咨询会等形式对行业进行“摸底”。调研结果显示,深圳已培育出新能源运力共享、同城货运运力调配平台、社区共享冰箱、无人货架等行业发展新模式、新业态。
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而在绿色物流发展方面,今年6月深圳被交通运输部等3部门确定为 首批绿色货运配送示范工程创建城市。数据显示,截至2017年底,深圳新能源物流车保有量已突破3.6万辆,成为全球新能源物流车保有量 的城市。此外,深圳也在加快无车承运人发展策略研究,探索将无车承运人企业纳入产业资助。
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