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改革开放40周年以来，货物运输行业取得了长足发展。在改革开放初期，全社会年货运总量不到32亿吨，货运周转量不到1万亿吨公里。到2012年，全社会货运量达到410亿吨，货运周转量达到173804亿吨公里，货运量和货运周转量分别较改革开放初期增加了12.8倍和17.4倍。
回顾40周年，卡车车轮碾过的公路，打通了中国制造业的产品流通。从计划经济，到市场经济，这一路，涌现出一大波走南闯北的公路创业者与实践者。那便是，贯穿在每一个家庭的物流人!计划经济体制，工厂自有车队为主新中国成立后到改革开放以前，中国仍处于传统的计划经济体制的条件下， 对生产资料和主要消费品实行计划生产、计划分配和计划供应。当时的运力基本都是工厂企业自建。能在企业开车，是一份非常吃香的职业。那时候开车驾驶证是要写服务单位的，没有工作单位，是没有资格学习开汽车的。以至于有一种说法，那个年代，司机的媳妇都漂亮。电影《芳华》有这样的片段，男一号退伍回来挣不着钱，后来媳妇儿跟卡车司机跑了。
言归正传，当时，商业、粮食等流通部门自成体系，分别建起了本部门的供销公司、批发零售网点和仓储、运输队伍，按计划储存和运输。铁路、航空等专业运输部门也各自拥有储运企业。用一位物流前辈的话说：“那个时候，不是你有钱就能买东西，所有东西都是按计划分配。”当时的铁路，真的是铁老大。改革开放前，铁路平均占比34.8%，货物周转量占72.6%。很明显，铁路在整个运输市场中，或者在运输服务中居于前面位置，公路主要起衔接作用。
货都在铁老大手里，没有关系。你拿不到货，同样，没有关系。因为，你的货可能压在场站三个月，都没人记得发。那个时候，信息很闭塞，时效、都无从保障。在各产业百花齐放的时候，运力不足的现状困扰着商品的生产、制造、加工、流通...物流，围绕运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理，这八大职能要素展开。而我国在这一时期只有传统的储运活动，即传统的物资运输、保管、包装、装卸、流通加工等活动，它还不算是真正意义上的现代物流活动。
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分析认为,中国将是亚洲对物流物业需求大的,估计2016-2020年间每年的需求量
超过1580万平方米。高力国际亚洲研究及咨询行政董事卢永辉指出,市场对优质货仓及配送
设施的需求日增,将促使物流项目发展迈向另一阶段,不少由零售商、货运公司及物流服务供
货商、发展商或房地产机构投资者组成的联营公司将会出现。今天上午10时，武汉轨道交通5号线四标段，在武昌和平大道四美新村门前地质勘探施工时，钻探到地下泥土层35.8米处，挖出疑似价值巨大的乌木树干。记者现场看到，11厘米粗的钻管带出了一段56厘米的黑木头，疑为阴沉木。
A
已有发展商“先知先觉”试水
国内房企“一哥”万科近期借河北廊坊项目宣布进军属于工业地产范畴的物流地产,万
科希望将此项目作为集团涉足物流地产的首批重点项目,借助新一届政府着力城市群规划下
带来的产业重心转移、城市购物中心快速发展、电子商务崛起及移动互联网消费的推动,迅
速建立全国性物流网络平台,打造万科品牌的城市服务商。本土龙头房企富力地产,其位于花
都空港经济圈内的“富力空港物流园公用型保税仓、出口监管仓”2010年3月已正式挂牌,项
目总占地面积2200亩,规划建设仓储面积100万平方米。目前,该项目仅有小部分仓库投入使
用,但2013年已产生2000多万元现金收益,按该园区内30元/平方米/月的租金收益计算,一旦
未来100万平方米仓储建成后,收益更加可观。
同属2013年“千亿房企”阵营的绿地集团,从2008年开始已着手布局工业地产,在参与全
国各地城镇化发展的过程中凭借自身开发实力和产业运营能力,为各地量身打造结合“生态
、产业、居住、休闲”等功能于一体的24小时活力新城。绿地“产城一体化”模式开创了产
业发展与城市发展良性互动的新格局,目前集团的工业项目包括呼市高新技术产业示范区、
海口绿地空港产业城、哈尔滨广告园、大庆科技园、绿地南昌国际博览城等。
来自仲量联行的数据显示,截至9月底,广州优质保税仓储总存量维持在28万平方米。从
中长期来看,对外贸市场的政策性刺激作用将对广州保税市场产生积极的影响。预计广
州保税仓储的问询需求将维持平稳上升,同时未来竣工的保税仓储项目将获得良好的吸纳,并
推动未来12个月租金上升3%-4%。 央视1月2日消息日前，南京一对夫妻过马路未走斑马线，与一骑车男子擦身而过时女子竟被一脚猛踹，摔倒在一辆汽车后轮旁，十分危险。丈夫以为妻子是被汽车碰倒，还差点打了司机。马路上，人人都应遵守交通法规，遇到不文明行为也应礼貌制止！
报告显示,2015年第二季度中国政府确定在广东、天津和福建建立新的自由贸易区,以满
足不同城市对自由贸易的需求。中国物流设施的需求趋势也正逐步由沿海城市向北部和西部
的内陆城市发展,而建立新的高速铁路网络将大大提高各个内陆城市的连接。在2020年中国
铁路将完成超过15000英里的高铁网络和18个多式联运物流。
B
市场高标准物流仓储面积稀缺
世邦魏理仕表示,2014年政策利好后,跨境零售商业迎来新一轮蓬勃发展。跨境零售市场
消费潜力巨大,从今年“双11”各商家都把“全球化”定为主题便可见一斑。可以发现目前
跨境电商已很大程度影响了现有的消费者行为与商业格局。数据显示,即便是一些已在国内
拓展经营建立起成熟分销网络的中高端箱包类品牌,其平行进口的销售规模已达到国内实体
经营渠道的十分之一。
随着跨境零售商业的发展,各地市场的保税仓需求快速上升。与热火朝天的跨境零售相
反的是,外贸行业由于加工成本上升,致使行业转冷,外贸厂家对保税仓需求减弱。此消彼长
的市场环境恰是中国经济由第二产业向第三产业转移的好印证。
目前,中国市场高标准物流仓储面积依然稀缺,人均面积不足美国的2%。市场中虽然已有
专业物流仓储的地产商介入,新增供应也在逐年快速增加,但考虑到近年来消费零售尤其是电
商销售额的飞速增长,世邦魏理仕预计中国市场高标准物流仓储面积在中长期仍将处于供不
应求的状态。
为满足快速上升的物流需求,国内大部分电商企业不得不同时依靠打造自身物流体系
、建设仓储设施,与租借外部仓储设施并举来满足发展需要。以为例,过去两三年中自建
物流仓储面积保持年均50%左右的增速,同时其与国内大的高标准物流设施供应商普洛斯的
合作(租赁面积)也以年均超过的速度在递增。
C
珠三角地区房企进军工业地产机会多
业内人士表示,随着传统制造业转移和产城融合发展、乡镇经济的现代化改造,未来珠三
角的房企将获得更多进入工业地产的机会。
大量中低端产业向广东外围转移,这些企业所遗留下来的产业土地将形成新一轮工业地
产发展的巨大商机。如何把广州周边的传统乡镇经济从基建到软环境一体化改造以使其符合
现代产业和城市的发展,也将成为广州工业地产的发展机会。
来自高力国际的新报告也指出,由于改善市区物流的基本要素在于尽量缩短交付路线,
电子商务零售商已着手设立规模较小的市区仓库,并为网上客户提供快速交付服务。在交通
方便的城市周边地区,各种实时取货或即日交付的物流仓储位置选择十分重要。
专业人士也同时指出,无论是在新的工业园区或外来产业新城的开发上,房企都有优势,
土地运营、金融渠道、政府关系等方面都帮助房企获得更高价值的土地资源,而较强的融资
能力和金融运作水平,也是发展工业地产和帮助企业成长的重要因素。
如今物流行业如雨后春笋拔地而起，原先从事餐饮服务的行业也开始建立了自己的物流配送
环节。电商之间的竞争早已不再是单纯的价格战，围绕消费者体验的服务竞赛愈加激烈。在
这一转变背后，物流的地位凸显无疑。电商企业的发展与物流模式的选择又有何联系?
像、苏宁、国美这样的大型电商企业早已认识到这是个速度为王的时代，他们通过自建
物流从而有效降低了物流成本，提高了物流效率。
，还能给客户保证舱位、航程、船期、船公司信息准确无误，附加费收费标准透明公正。
无论起运港在深圳还是重庆，我司都可提供便捷的服务。我司配备内陆拖车、中港拖车和驳
船接驳服务，不管船期要求多么紧迫，我们都尽心尽力地为客户提供灵活多样的选择，包括
不同的起运港口,不同的船公司，不同的截关期，尽可能地满足客户的各方面要求。
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