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采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾构法施工具有较多优点。主要有：①容易保证隧道施工质量。因管段为预制，混凝土施工质量高，易于做好防水措施；管段较长，接缝很少，漏水机会大为减少，而且采用水力压接法可以实现接缝不漏水。②工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低；管段的整体制作，浮运费用比制造、运送大量的管片低得多；又因接缝少而使隧道每米单价降低；再因隧道顶部覆盖层厚度可以很小，隧道长度可缩短很多，工程总价大为降低。③在隧道现场的施工期短。因预制管段（包括修筑临时干坞）等大量工作均不在现场进行④操作条件好、施工。因除极少量水下作业外，基本上无地下作业，更不用气压作业。
6块380m长，60 m宽的矩形飘浮钢制单体拼装海上飘浮机场。超大型浮式海洋结构物的设计和构造，对海岸和近海工程来讲是一种全新的课题，首先必须研究解决如下特有的关键技术问题：(1)环境荷载的确定：由于结构物非常庞大，将显著改变结构物附近的海洋动力环境状况．例如当结构尺度远大于波长时，用当前适用于普通结构的单一波谱来计算结构的波浪荷载是不适当的；(2)动力响应分析：对如此大的结构，因其弹性及连结变形十分显著，将产生显著的流固动力耦合作用，使得其动力响应也就更为复杂多变；(3)结构的分析计算理论和方法：理想的是采用三维模型，但由于结构的庞大，它将超出迄今可及的计算能力。因而可能需要建立各种简化的计算模型；(4)连结件的构造与设计：包括构造方案、材料的选择和研制、连结件的制造工艺、锚结构形式及锚力的计算方法研究等；(5)环境影响：超大型结构的存在改变了海上动力条件可能引起海岸的冲淤变化，超大型结构对其下面的海洋生物及水质的影响等问题仍有待于研究。
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