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指公路运输中对庞大、沉重而又不可分割的整体货物的运输。大件在体积和重量上超过了普通载货汽车容许的装载容积和重量,并超过了公路线形和桥涵通过能力的规定限界,运输时就要采取一定的工程技术和运输组织措施。
发展简况 古代,在陆上运输大件是利用简单的工具,依靠大量人力或畜力拖曳,或是利用冬季泼水成冰覆盖路面后再进行拖曳。近代电力和机械工业出现后,人们应用电机、卷扬机(或其他牵引机械)、滑轮组、钢丝绳、滚杠、千斤顶和枕木等,以滚拖的方法进行大件运输。直到今天,这种方法仍用于公路大件运输,特别是在运距不长而又缺乏大型起重设备的水路运输或铁路运输装卸地点常被采用。
随着现代大工业的发展,化工、石油、冶金和电力等工业所用设备的体积和重量日益增大,一件设备往往重达百吨到几百吨,宽高可达五、六米,长可达几十米,甚至更多。这类大件的长途运输,有些可以利用水路运输或铁路运输,在没有水路或铁路的地区,或者由于水路运输受航道深度和桥梁净空等限制,铁路运输受隧道、桥梁、车站限界等限制,因而不得不利用限制条件较少、困难易于克服的公路运输;而且几乎所有水路和铁路大件运输的目的地,距离码头或铁路车站的这段路程终也要由公路运输来完成。在这种客观需要的情况下,超重型汽车列车逐步兴起。利用超重型汽车列车的现代化公路大件运输在工业发达开始于20世纪60年代初期。中国于1967年在上海首次进行这种公路大件运输;70年代中期以后得到迅速发展。近十年中,先后运过整体重量达500多吨的特重设备,长度超过70米的特长设备,以及宽达 9米多、高达12米多、长近20米的特宽、特高设备。运用超重型汽车列车的技术性能来运输现代工业的大型设备,而又快速。
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凡一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的,均按整车条件运输。托运人托运同一到站的货物数量不足1车而又不能按零担时,要求将同一线路上2个或多不超过3个到站的货物台装一车时,按整车分卸。货车装车或卸车地点不在公共装卸场所,而在相邻的两个车站站界间的铁路沿线时称为途中作业。装车和卸车地点不跨及两个车站或不越过装车地点车站的站界,这种运输称为站界内搬运。整车分卸和途中作业只限按整车托运的货物。危险货物不站界内搬运和途中作业。
件数、重量承运条件、货车载重量
1.整车货物按件数、重量承运,但下列货物不计算件数,只按重量承运;
(1)散堆装货物;
(2)成件货物规格相同(相同规格在3种以内,视为规格相同)一批数量超过2000件,规格不同一批数量超过1600件。
有些货物,如日用百货、文具、电视机、面粉、医疗器械、玻璃仪器等每件平均在10公斤以上,托运人应按件数点交给车站,承运人应按件数的重量承运。如果这类货物和其他货物一批托运时,则按前款规定的条件。
2.货车的装载量不能超过货车的容许载重量。货车的容许载量为:
(1)货车的标记载重量;
(2)货物净重加上包装及防护物重量后或机械装载不易计件货物减吨困难时,多出的重量按货车标记载重量允许多装2%;
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