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接头的设计及处理技术：接头设计和处理技术是沉管隧道的关键技术之一。接头的设计应能承受温度变化、地震力以及其他作用，并保证具有良好的水密性。
沉管隧道的每一个管段都是一个预制件，在管段之间和管段与通风塔之间存在接头。接头有2种形式：刚性接头，接头具有与其连接管段相似的断面刚度和强度；柔性接头，接头允许在3个主轴方向上有相对位移。在某些情况下，沉管隧道的所有接头都采用同一种形式，在另外一些情况下，两种形式都可能采用。接头的位置、间距和形式应按照土壤条件、基础形式、抗震以及可加工性俩决定。同时，还应考虑接头的强度、变形特性、防水、材料以及细部构造。
日本修建沉管隧道已有50年的历史，但直到更近，还未受到过强烈地震的影响。 过去几十年，日本为了改善TRANBBS交通网络，设计和建造了不少沉管隧道。日本位于世界上活跃的地震带上，无论从那种观点看，因沉管隧道不同于陆地上隧道结构的动力特性，故对沉管隧道应进行抗震能力检查。 为了确定合理的沉管隧道抗震设计方法，1971年日本土木工程协会(JSCE）成立了一个专门委员会。1988年JSCE用英语发表了该委员会的"沉管隧道抗震设计规范"同时，还在继续进行这个问题的调查研究与检测工作。浮箱吊沉法是比较新的一种管段沉放法。通常在管段上方放4只方形浮箱，用吊索直接将管段系吊，浮箱分成前后两组，每组两只浮箱用钢桁架联成整体，并用锚索将各组浮箱定位，在浮箱顶上安设起吊卷扬机和浮箱定位卷扬机。管段的定位须在其左右前后另用锚索牵拉，其定位卷扬机则设于定位塔的顶部。这一沉放法的主要特点是设备简单，适用于宽度20米以上的大、中型管段。沉管法小型管段可采用方驳杠吊法，即在管段两侧分设4艘或2艘方驳船，左右两艘之间设钢梁作杠吊管段的杠棒。这一在沉放时较平稳，且在浮运时可以用左右的方驳管段以性。
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