南昌到佛山货物运输公司

				 


以下是:南昌到佛山货物运输公司的产品参数 

南昌到佛山货物运输公司,鼎天物流有限公司专业从事南昌到佛山货物运输公司,联系人:饶经理,电话:0719-86506196、18607099335,QQ:2396267596,发货地:洪城大市场金润物流内发货到广东省 佛山市 禅城区、南海区、顺德区、三水区、高明区,以下是南昌到佛山货物运输公司的详细页面。  广东省,佛山市  佛山市地处中国华南地区、广东省中部、珠江三角洲腹地，中心位置位于东经113°06'，北纬23°02'，属南亚热带季风性湿润气候，气候温和，雨量充沛。佛山毗邻港澳、东接广州市、南邻中山市，与广州共同构成“广佛都市圈”，推进广佛同城化合作，打造国际大都市区。与中山共同构成“中佛同城”，与江门共同构建“江佛一家”。佛山是粤港澳大湾区、珠江—西江经济带、“广佛肇经济圈”“广州都市圈”重要节点城市，全国民营经济为发达的地区之一。




  
南昌到佛山货物运输公司的详细视频已经上传，从产品的外观到内在，从功能到性能，视频将为您呈现一个真实、的产品形象。
以下是:南昌到佛山货物运输公司的图文介绍 



	鼎天物流运输车型：3.8米4.2米 6.8米 9.6米 13米   17.5米

从3.8米 到 17.5米厢货、平板、高栏、冷藏、保温、爬梯车、飞翼车

主营业务

1、承接到全国各地整车货物运输。

2、承接大件机械设备，材料货物运输。

3、受理整车长途搬家“一站式”货物运输业务。

4、承接各类长途搬家货运。

我们的理念：服务至上，信誉至上，价格较低。

面向全国，您货物无论多少，我公司都保证按时、地运送达目的地，只要客户要求，我们会尽力办到，您的满意是我们的追求！您将享受优质周到的物流服务.

本公司拥有30多部各类型大中小型各类车辆，独特的经营理念，高质量的管理模式和优质服务流程，并且与各大类型公司有密切合作，能够站在顾客角度，用我们的专业视角，为顾客量身定做合理优质价廉的物流解决方案；旨在为顾客解决所面临的物流难点、降低物流成本、协助客户的整体竞争力！

需要找车请打电话联系我们！

您的一个电话就是我们双赢的开始！24小时服务电话：18607099335 饶先生


	 


	

		

			根据 发改委消息，新一轮成品油调价窗口将于5月27日24时开启。据价格监测中心监测，本轮成品油调价周期内(5月13日—5月24日)，国际油价先升后降，总体较上轮调价周期变化不大。
		
	




	

		根据 发改委消息，新一轮成品油调价窗口将于5月27日24时开启。据价格监测中心监测，本轮成品油调价周期内(5月13日—5月24日)，国际油价先升后降，总体较上轮调价周期变化不大。
	
	

		本次油价调整汽油、柴油每吨均上调50元。全国平均来看：92号汽油、95号汽油、0号柴油每升均上调0.04元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将多花2元。
	
	

		据了解，本次调价是2019年国内成品油调价窗口出现的第八次上调，综合计算，今年以来，92号汽油每升已经累计上调0.83元，按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，比去年年末将多花41.5元。
	
	

		本轮成品油调价周期内，国际油价先升后降，总体较上轮调价周期变化不大。尽管以美元计价的国际油价变化较小，但考虑到同期对美元汇率贬值因素，国内汽油、柴油零售价格仍会小幅上调。
	
	

		此外，2019年国内成品油调价已呈现“八涨一跌一搁浅”的格局。截至本次调价，汽油价格累计每吨上调1075元，柴油价格累计每吨上调1035元。
	




广东佛山鼎天物流有限公司自成立以来，一直以“诚信服务、诚信合作”的经营理念为基本准则，赢得了广大客户以及 南昌到广东佛山物流运输专线公司企业的信任和支持。欢迎广大新老客户前来洽谈。



	鼎天物流运输车型：3.8米4.2米 6.8米 9.6米 13米   17.5米

从3.8米 到 17.5米厢货、平板、高栏、冷藏、保温、爬梯车、飞翼车

主营业务

1、承接到全国各地整车货物运输。

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3、受理整车长途搬家“一站式”货物运输业务。

4、承接各类长途搬家货运。

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	近物流圈很热闹，各方大佬纷纷发声，立志降低中国物流成本，针对中国物流费用占GDP比例15%的现状，有的说要降到8%，有的说要降到5%，听众莫不心潮澎湃。


	大佬们志向远大，不拘小节，另外还存了些喊话给投资人听的私心，有些数字未必严谨倒也可以理解。吃瓜群众纷纷转发，鼓掌欢呼，但其实未必认真，纯当热闹看看，转发过后也就忘了，未必有什么恶果。我倒颇担心说的人多了，成为社会普遍认知，终影响 政策制定部门，出台一些有负面效果的行业驱动政策，白白浪费 补贴。


	物流成本占比关键决定因素是产业结构

在我国，物流成本占GDP比例大约为15%，美国及其他发达 大约为8%左右，真正的原因在于中国和发达 产业结构的差异。


	在农业、工业和服务业三大产业中，物流费用主要用于农业及工业，相对而言，服务业物流服务需求少。美国、日本、印度、中国、越南的 第二产业比例和物流费用占GDP比例的相关性见下图。很明显，物流费用占GDP比例和 第二产业比例高度相关，相关性达到0.9。


	 


	物流费用占比和 第二产业比例相关性


	从这个相关性图大概可以算出物流费用占 第二产业的比例大约为30%，这个数字不管对发达 还是发展中 都适用。所以有人说中国制造业物流费用占比30%，其实是正常水平。


	从印度的现状更能明显看到产业结构的影响是决定物流成本的主要因素。印度的物流基础设施极不发达，物流费用占GDP比例为13%，比中国低。但其实印度的产业结构在发展中 中很特殊，服务业比例高达56%，这是决定印度物流费用占比更低的主要原因。另外一个例子是1981年的美国，物流业占GDP比例达到16.2%，那个时候美国工业占GDP比例为42.6%，产业结构和今天的中国非常类似。


	从过去30年中国产业结构变化来看，农业和工业占GDP比例每10年约减少10%，会推动物流费用占GDP比例相应降低3%左右，想要从15%减少到目前美国8%左右的水平，中国大概还需要20年左右。


	物流费用占比具有负反馈特征

物流费用占比指标很难用以说明物流费用的高低和物流是否发达之间的关系，还有一个原因是物流费用占比指标具有负反馈特征。


	物流费用影响销售半径。从成品销售的角度看，当单位物流费用降低的时候，销售半径会扩大，厂家会把商品卖到更远的地方去，物流费用会上涨；当单位物流费用增加的时候，销售半径会缩小，物流费用会下降。尤其对于饮料，水泥等物流费用占比很大的商品，物流费用对销售半径的影响很大。


	物流费用影响供应链半径。从原材料和零部件采购的角度看，当单位物流费用降低的时候，可以允许到更远的地方去采购原材料和零部件，会刺激物流费用上涨；当单位物流费用增加的时候，部分远距离的供应商就可能无法使用，会刺激物流费用降低。


	降低单位物流成本具有重大的经济意义，在于可以扩大销售半径和供应链半径，实现全球范围内配置 资源，实现整体效率 。如同海运集装箱的发明，极大地降低了跨国运输的成本，支撑了今天全球跨境配置供应链的可能性。如果单纯是为了减少物流成本占比这个指标，那很简单，全部用本地采购本地销售就可以极大降低物流费用占比，可是这样做在整体经济上是毫无效率的做法，在经济全球化的今天一定无法生存。


	率高质量是物流业发展方向

中国物流在过去20年有几个重大的发展和升级，对中国经济产生了明显的推动作用，从这几个发展的脉络来看，物流发展的主要方向是率和高质量，不是降低成本。


	高速公路的普及。中国高速公路的普及率非常高，高速公路收费也不低，在高速公路上也基本杜绝了以前公路恶性超载的运输方式。从单位物流费用看，这种方式的成本肯定高于铁路运输，也高于以前国道的运输方式。但是正是中国高速公路的便捷和时效极大地推动了物流的发展，使得快递快运等行业得到快速发展，极大的支撑了中国经济的高速发展。


	电商快递的兴起。电商的兴起把以前的多层分销的零售方式转变为高频小额的网上购物，运输方式从整车零担转化为快递。从单公斤整体运输成本看，电商快递的费用大约是零担的2-3倍，整车的5-6倍。无疑这种转化会提高物流费用，然而了线下零售的分销和门店等流通成本，反而总体成本可能更低；从消费者角度也降低了出行成本，快速便捷的网络购物成为中国的新消费模式，大约15%的零售总额在网络上实现。


	仓配网络的兴起。传统电商快递的时效需要3-5天才能送到全国各地。以京东、唯品会为代表的自营电商通过自建仓储和配送队伍实现了12小时内在主要城市送货的客户体验。这种仓配网络的实现需要以一定的库存作为代价，所以一般只适合应用于流量大单价高的品牌标品。从京东的年报中可以知道京东每单的物流费用大约是12元，远高于通达系加盟制快递每单5-6元的快递成本。但是由于时效和客户体验大幅，有效地促进了自营电商的飞速发展。


	单纯从物流费用上看，以上几个物流发展的重大突破都是在增加物流费用，但都极大地促进了时效、流通效率和客户体验，终降低了供应链的整体成本，了经济的效率。


	通过率和高质量的物流赋能，可以驱动流通成本降低，驱动供应链升级，驱动消费升级和产业转型。唯有通过率和高质量的物流发展驱动，才有可能实现中国的产业转型和升级，淘汰落后产能，高质量产业在中国经济中的比例。产业结构调整是降低物流费用占GDP比例的核心因素，整天盯着降低物流成本反而会离这个目标越来越远。


	低成本的发展导向对行业有害

公路货车的不规范和超载是一个典型的例子，中国对于公路超载的治理屡禁不止，主要原因就是政府在大众舆论的裹挟中屡屡妥协。在部分线路已经出现公路运价低于铁路运价的倒挂现象出现，结果煤炭、铁矿石等大宗物资也纷纷使用公路运输方式。其恶果众多，首先是劣币驱逐良币，规范的企业吃亏，在竞争中逐渐退出市场，只有个体户才能生存；其次是隐形社会成本大幅攀升，例如能耗增加、污染排放、交通事故等等，卡车和铁路相比，能耗增加20倍左右，污染增加4-5倍左右。


	在卡车严重不规范改装和超载的市场环境下，所有其他方面的物流标准化和效率的努力产生的效果都会微乎其微，政府出台大量政策对物流场站、甩挂运输、托盘标准化等项目进行补贴，但对推动行业发展的效果几可忽略。


	中国经济处在转型升级的拐点，物流的重大历史使命是助推中国经济的转型升级，利用效率驱动和质量驱动去实现这个重大历史使命。停留在低价竞争的现状，只会成为中国产业升级的阻碍，也会是行业从业者所有人的坟墓。


	政策导向应鼓励物流提质增效

物流行业新理念，新模式风起云涌。各方大佬拿物流费用占GDP比例这个指标说事，不管初心如何，事实都起了误导行业和政府的效果。希望本文能够起到一点作用，误导，明晰物流行业的客观规律，在行业发展的方向达成共识，共同推动物流行业发展。


	政策对物流行业的导向应该坚定地鼓励提质增效。降低物流费用也好，提高物流效率也好，任何一个物流企业和一个物流创新模式所能起到的作用都非常有限，而政府政策对行业的影响是普遍的、决定性的。企业管好效率，政府管好公平，才能提供一个有效的市场，让真正有效率有质量的企业更快地发展。


	要鼓励率和高质量的政策导向，不需要制定多少鼓励和补贴政策，真正重要的是建立公平的市场环境和率的行政审批制度。政府应当有定力长期坚持这个政策导向，不受短期的大众舆论裹挟，严格执法治理车辆规范和超载，提高行业进入门槛，把低质低价的物流过剩产能逐渐淘汰，市场的优胜劣汰机制才能真正发挥作用，率和高质量的物流企业自会蓬勃成长。





	鼎天物流运输车型：3.8米4.2米 6.8米 9.6米 13米   17.5米

从3.8米 到 17.5米厢货、平板、高栏、冷藏、保温、爬梯车、飞翼车

主营业务

1、承接到全国各地整车货物运输。

2、承接大件机械设备，材料货物运输。

3、受理整车长途搬家“一站式”货物运输业务。

4、承接各类长途搬家货运。

我们的理念：服务至上，信誉至上，价格较低。

面向全国，您货物无论多少，我公司都保证按时、地运送达目的地，只要客户要求，我们会尽力办到，您的满意是我们的追求！您将享受优质周到的物流服务.

本公司拥有30多部各类型大中小型各类车辆，独特的经营理念，高质量的管理模式和优质服务流程，并且与各大类型公司有密切合作，能够站在顾客角度，用我们的专业视角，为顾客量身定做合理优质价廉的物流解决方案；旨在为顾客解决所面临的物流难点、降低物流成本、协助客户的整体竞争力！

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			在多重竞争的压力下，每个月、每一季度的企业业绩表现逐步记录着快递行业的变化与发展。是否有快递企业开始脱颖而出，是否 梯队企业开始出现分化，从一月一月的业务数据中或许能读出一二。
		
	




	

		近，在A股以及港股上市的快递企业(申通、圆通、韵达、顺丰)纷纷公布了9月份业绩报告。
	
	

		申通快递2018年9月营业收入15.71亿元，同比增长43.48%;业务完成量4.81亿票，同比增长40.24%;快递产品单票收入3.26元，同比增长2.19%。
	
	

		圆通速递2018年9月营业收入18.99亿元，同比增长12.99%;业务完成量5.70亿票，同比增长25.23%;快递产品单票收入3.33元，同比下降9.77%。
	
	

		韵达股份2018年9月快递服务业务收入为10.72亿元，同比增长28.54%;完成业务量6.31亿票，同比增长42.76%;快递服务单票收入1.7元，同比下降9.96%。
	
	

		顺丰速运2018年9月份物流业务营收81.56亿元，同比增长24.94%，业务量3.35亿票，同比增长24.54%。单票收入24.35元，同比增长0.33%。
	
	

		为了大家更加直观的了解，亿欧将快递企业公布的业绩数据汇总为一个表格，如下：
	
	

		 
	
	

		

值得注意的是，各家快递公司的营收统计口径略有区别，同时也导致单票价格数据也需要区别对待，不可做直接的定量分析。
	
	

		首先，顺丰是全直营模式，财报中的营收是指全网的收入;通达系是直营+加盟模式，财报中的营收是指总部的收入，并不包括加盟商的收入。
	
	

		其次，通达系的营收统计口径也有不同。其中圆通和申通都是将派费计入到营收统计，而韵达没有将派费纳入到营收统计。这样也导致了韵达的营收与单票价格明显低于申通与圆通。
	
	

		综上，亿欧小编先带大家来看申通、圆通、韵达、顺丰的快递业务量情况。同时，从 邮政局公布的2018年9月邮政行业运行情况来看，9月份，全国快递服务企业业务量完成44.8亿件，同比增长24.1%;业务收入完成531.1亿元，同比增长18.5%。
	
	

		在业务量这一指标下，韵达在所有4家快递中，完成业务量多，为6.31亿票;顺丰完成业务量与通达系有一定差距，与通达系中业务量 的申通快递相比，也有1.46亿票的差距。
	
	

		从业务量增速来看，以上4家企业都超过了整个行业的业务量增速(24.1%)，表明快递行业市场集中度进一步。以9月份全国快递业务量完成44.8亿件的数值来推算，申通、圆通、韵达的市场份额都超过了10%。
	
	

		由2018年9月份的业务量与同比增速，推算出2017年9月份业务量数额(2017年大多数快递公司未公布9月份单月业绩)，得出如下柱状图：
	
	

		 
	
	

		仅从单月的同期数据对比来看，今年9月四家快递公司的业务量对比更加悬殊。今年9月份， 业务量与 业务量的差值为2.96亿票;而去年同期，这个数值为1.86亿票。
	
	

		由此，亿欧小编大胆推测：上市快递公司在不断向行业头部集中的同时，各家快递公司的业务量差距也在不断拉大，处于更加动态的变化中。
	
	

		营收方面，顺丰于通达系。以整个行业2018年9月的业务收入同比增长18.5%来看，四家快递公司中，只有圆通的增速低于行业平均水平，其他三家快递公司保持着高速增长。在通达系中，申通业绩增长更显著，2018年9月申通的营收、业务量都保持了超过40%的增速。
	
	

		在四家快递企业中，顺丰与通达系所处市场区间有差异，顺丰以 的业务量取得了 的营收。由四家快递公司的单月业绩对比分析，可以肯定的是快递行业集中度进一步，快递业务营收与业务量指标都基本高于行业增速。
	
	

		快递企业完成上市之后，它们不仅仅面临行业内的竞争，市场环境的动态变化也考验着企业的应对能力。在多重竞争的压力下，每个月、每一季度的企业业绩表现逐步记录着快递行业的变化与发展。是否有快递企业开始脱颖而出，是否 梯队企业开始出现分化，从一月一月的业务数据中或许能读出一二。
	

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