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施工方面 1、路基开工前，一是要熟悉设计文件并进行施工调查，对重要地段要作重点勘察，对于发现的问题要及时提出修改意见。二是要选择合理的施工方法，周密制定的施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，应用并推广先进的技术，并根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备等。 2、填筑路基前必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。 3、淤泥、种植土、腐殖土、沼泽土、有机土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。地表植被、树根、垃圾、不良土质必须予以。此外，用于路基填筑土质的含水量应均匀，保证土质含水量在 含水量±2%之内。另外，捣碎后的种植土可用于路堤边表层。路基原地面翻浆，根据情况必须用灰土或换填片石、砂砾处理，稳定性满足要求时，才能向上填土。 4、要加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。分层碾压时应尽可能采用同一种碾压工艺，按照合理的碾压方法和碾压遍数能得到均衡的压实度，严禁滚填。对于原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层施工法，沿纵坡分层，逐层填压密实。不同性质的土应分别填筑，不能混填。同一种土填筑厚度不能小于0.5M. 5、路基施工首先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，并要保证各施工层表面没有积水，经常处于干燥状态。填方路堤还要根据土质及气候情况，做成2%-4%的排水横坡。
经市经信委积极争取，日前，省经信委特种工业资源保护办组成专门工作组来阜推进膨润土产业发展。 据了解，目前，我市已探明膨润土资源储量5000 万吨，占全省储量的11%，现有重点膨润土加工企业9 户，其中列入省重点5户，主要产品有球团土、颗粒土、防水毯等，年产能已突破50万吨。 工作组一行详细听取了我市膨润土产业发展情况的介绍，深入双峰新型化工公司、鑫元膨润土制品公司、金地矿业公司等膨润土加工重点企业，详细了解项目建设、产品价格、销售市场等情况，就下一步支持膨润土行业发展的政策、方式等问题与企业负责人进行探讨，对目前企业存在的问题逐一提出解决建议。 工作组一行希望我市更好地发挥政府推动作用，进一步规划布局，行业集中度，引导和帮助企业深入开展产学研合作，研发能力，加强下游产品开发，优化品种与结构，提高整体竞争力。工作组表示，将在政策支持、项目建设、科技创新、市场开拓、行业自律管理、密切行业企业之间的联系等方面进一步加大对阜新的支持力度，促进阜新膨润土产业做强做大。 膨润土是以蒙脱石为主的含水粘土矿。由于膨润土具有特殊的性质，如膨润性、粘结性、吸附性、催化性、触变性、悬浮性以及阳离子交换性，因而广泛用于各个工业领域。 我国膨润土储量居世界 位，种类齐全，分布广，遍布26个省市，产量和出口均居世界前列。但是开发量和利用量和利用质量很低，蕴藏量和使用质量不高、不成正比。 目前我国的膨润土产品主要使用在：铸造冶金、定向穿越工程、化工涂料、化肥、石油钻井等工程和行业中，产值利润非常低，并没有充分利用其中含有的丰富的微量元素，长此以往，膨润土资源恐怕会消耗殆尽。 膨润土中含有的丰富的微量元素，经过检测，可以应用在日常生活和医药产品中。矿产中富含的蒙脱石和沸石粉，含量元素虽然不是很高，但是其利用价值是非常可观的。其中含有的蒙脱石，可以制成药品，对人体的消化功能是非常有帮助作用的。而其中含有的沸石粉，具有极强的吸附力，可以用作水质改良剂，面对目前我国污染严重的水资源是一个利好的消息。 只有充分的利用膨润土矿产中的微量元素，才能提高其使用价值，随着我国 相关政策的支持，膨润土的发展将向高利润和高利用质量方向不断前行
1.1 路基设计形式单一 在公路设计过程中，设计的形式过于单一且笼统，路基边坡也较陡，针对性不强，防护措施简单，防护未能达到良好的效果，而边坡塌陷的地方一般都是采用养护方式进行处理，并没有对其针对性的防护。在高速公路设计的过程中，线形的要求非常高，如果出现较为高的深挖路段的时候，只是简单地进行了设计，并没有根据实际情况设计满足要求的方案，从而让边坡稳定性得不到保障。此外，由于高速公路每天的车流量非常大，且速度快。如果路基边坡出现问题，就会给行驶的车辆与人身造成影响。同时，虽然简单的设计节约了建筑成本，但后期的养护费用非常昂贵。所以，在公路路基设计的过程中，一定要重视公路路基的稳定性，让其公路的性得到提高。 1.2 忽略了环境的保护 在高速公路设计的过程中，未能将环境保护应用到公路设计中，所以，在目前我国严重的疏忽了生态环境的保护意识，运用大量的泥沙与浆砌片等材料进行施工，进而抑制了植物的生长，导致了环境保护无法正常实施。在以往的公路路基设计中，严重的让生态环境遭到了破坏，几乎没有考虑公路风景与路基边坡设计的协调性，让公路的美观受到了影响。一般情况下，为常见的公路路基为灰色，路基的形式太单一。同时，这种公路路基设计还破坏了生态环境，从而让环境永远也无法修复。所以在进行设计的时候，一定要充分地考虑环境保护，让环境保护融入到公路中，有效地将环境保护落实到实处。在进行绿化的时候，如果只是种植一些简单的草，没有其他的绿色植物，且缺乏后期的养护与管理机制，也未能考虑到边坡的植物修护与养护，那么环境保护则就无法起到真正的作用。重要的一点就是水土的流失会特别严重，尤其是在大雨中，流失速度会更快，进而使得混凝土与岩石裸露在了外面，对高速行驶的车辆来说，会威胁到人们的生命，终无法满足高速公路的舒适与快捷的需求。
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