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由此可见,其温度大致徘徊在-20℃~40℃之间,这是进行电力变压器高压试验的温度范围。如果对电力变压器进行高压试验时温度徘徊在25℃~30℃之间就应该对周围空气的相对湿度进行有效控制,使相对湿度保持在85%以下为适宜。 只有高压试验的温度范围和相对湿度符合电力变压器高压试验的指标才能试验效率,得出的结论。对于户外的试验来说,对其温度、湿度进行控制则较为困难,一般来说应该等其气候条件能够满足试验要求时再进行试验。 保证电力变压器的绝缘性在户外对电力变压器进行高压试验时,需要对电力变压器的绝缘性进行有效保证,首先应该保证试验环境温度、湿度的合适性,并对影响电力变压器绝缘性能的污垢、化学性质的积尘以及相关气体等因素进行合理有效的控制,避免电力变压器绝缘性能受到损害,进而影响试验效果。 严格控制额定容量与电压,保持其充分散热在对电力变压器进行高压试验时,除了要考虑试验环境、电力变压器的绝缘性之外,重要的是应该对变压器的额定容量与电压进行严格控制,并保持其充分散热,避免因额定容量与电压超标,给电力变压器造成伤害。 电力变压器高压试验的试验方法在进行电力变压器高压试验时,为了确保试验效果的规范化和准确性,必须采取科学合理、有效的试验方法。电力变压器高压试验的基本流程主要包括以下内容:常规试验按照相关试验仪器的接线原理进行接线,接线完成之后由相关责任人进行细致的检查,保证接线的性和准确性。 其次接通电源,按照相关试验仪器的操作方法进行试验操作,并记录试验数据。试验完成后关掉试验仪器,并切断试验电源。交流耐压试验首先应该按照相关接线原理图来进行接线,接线完成之后由相关责任人进行细致的检查,保证接线的性和准确性。
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广州地铁二 线列上受电用作辅助电源,输出带中性点的3相交流电(380/220V50Hz),其输出特点是正弦电压(总谐波畸变较少),主要为风扇电机、空气压缩机、空调装置和车内其它所有交流负载供电,其输入与输出通过变压器隔离开来。 广州地铁二、八 线车辆辅助逆变器。二 线列车辅助逆变器与牵引逆变器一起集成在PA箱(PropulsionandAuxiliaryconverterbox)中,为6辆编组列车中的一半列车供电。整列车安装了两个辅助逆变器以保证列车运行时有足够的冗余。 变压器安装:本体及附件的场内搬运,开箱检查、密封试验、器身检查、本体就位、套管、油枕及散热器的清洗;油柱试验和安装,风扇、油泵电机解查及接线,其他附件安装,垫铁及制作安装,补充注油及安装后整体密封试验,接地、本体及附件油漆,配合。 目前在的电力系统中,变压器有载分接开关的应用十分广泛。有载分接开关是变压器的重要组成部件,是变压器的主要部件中能够运动的。有载分接开关主要是带负变换变压器的分接头,以便达到调节电压的目的。它的性和可靠性直接关系变压器的正常运行,影响整个电力电压质量的水平。
变压器厂生产的S11/S13系列10kV级油浸式配电变压器三相油浸式配电变压器,器身采用了新型绝缘结构,了抗短路能力;铁芯由高质量冷轧硅钢片制成‘高压绕组均选用优质无氧铜线为材料,并采用多层圆筒式结构;所有紧固件采用特殊放松处理。 产品具有率,低损耗的特点,可节省大量的电耗和运行费用,社会效益显著,是推广的高新产品。是新一代节能配电产品,具有更高的性与可靠性:铁芯采用高导磁低损耗冷轧取向硅钢带,磁通密度远离磁饱和点,限度地降低了磁通密度的畸变,使空载损耗和空载电流大幅降低。 S11(S13)型变压器铁芯选用优质冷轧取向硅钢片,利用自动横剪工艺和应用阶梯接缝(Step-Lap)工艺制造,改善了磁通密度在铁心内部的分布状况,铁心的振动能量,有效地降低了噪声,降低了损耗。S11/S13型变压器线圈选用高强度漆包线(或纸包线)卷绕,圆筒式(或饼式)结构,安匝分布均匀,绝缘结构合理,具有很强的抗短路能力。 变压器器身紧固采用防松结构,紧固部分带自锁防松螺母,采用了不吊芯结构,能保证长途运输后运行时不松脱。波纹油箱的波纹片取代了储油柜,波纹片可以随变压器油体积的变化而涨缩,使变压器与大气隔绝,防止和减缓油的劣化和绝缘受潮,增强运行可靠性,正常运行免。 具有较强的力量和设计生产能力,拥有完整的质量保证体系和齐全的计量检测装备,工艺,产品能力强。主导产品有:干式电力变压器、油浸式电力变压器、非晶合金变压器、磁性调压器、整流变压器、电炉变压器、电气化铁道变压器、石化变压器、各类电抗器等。 生产的变压器具有损耗低、噪音小、结构合理、节能环保、造型美观的特点,通过ISO9001质量体系认证,产品标准全部采用IEC标准和现行标准GB1094电力变压器,GB/T6451三相油浸式电力变压器参数和要求,其性能等各项指标均达到水平。
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