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柴油发电机组的润滑油系统和冷却水系统是各自独立的两个系统，正常情况下，柴油发电机组冷却水是不会进入油底壳的。但在实际工作中，经常会遇到冷却水进入油底壳的现象。油底壳进水后，使机油稀释、变质、甚至乳化。不及时解决会造成机件磨损，甚至引起抱轴烧瓦事故。
柴油发电机组机油进水故障现象：
1：散热器冷却水量不正常，逐渐减少；
2：机油压力降低如果机油压力在同等转速下降低100～200kPa就要及时检查其原因；
3：柴油发电机组连续工作或静置数小时后，油底壳内的油位明显上升，即机油量不减反增，有时从游标尺处溢出；
4：机组曲轴箱和呼吸器内有白雾现象，有时呼吸器口处还有水珠产生；
5：油底壳进水初期机油中有水滴，时间一长，则机油会变成乳白色；
6：冷却水有“开锅”或“翻泡”现象。说明汽缸套有裂纹，水进入了油底壳。
什么是变压器的铁耗和铜耗？变压器的铁耗和铜耗是什么意思？
变压器的损耗包含两部分：铁损和铜损。变压器内的磁通是在铁芯上活动的，铁芯对磁通具有磁阻，就像导体对电流又电阻相同，也会发生热量，这样的损耗较“磁滞损耗”
当变压器的初级绕组通电后，线圈所发生的磁通在铁心活动，由于铁心自身也是导体，在垂直于磁力线的平面上就会感应电势，这个电势在铁心的断面上构成闭合回路并发生电流，好象一个旋涡所以称为“涡流”。这个“涡流”使变压器的损耗添加，而且使变压器的铁心发热变压器的温升添加。由“涡流”所发生的损耗咱们称为“铁损”。
铁损指变压器在额定电压下（二次开路），在铁芯中耗费的功率。变压器的铁损还包含磁滞损失，但在变压器的测验中，只需要知道变压器总的铁损，而不用别离测出磁滞损失与涡流损失。变压器在空载情况下所取得的功率都耗费于铁损和原绕组的铜损，而原绕组的铜损由于空载时对应的电流很小，所以与铁损比较铜损就微乎其微了，因而变压器空载时所耗费的功率能够近似的认为是铁损。
别的要绕制变压器需要用大量的铜线，这些铜导线存在着电阻，电流流过期这电阻会耗费必定的功率，这部分损耗往往变成热量而耗费，咱们称这种损耗为“铜损”。
铜损（短路损耗）是指变压器一、二次电流流过该线圈电阻所耗费的能量之和。由于线圈多用铜导线制成，故称铜损。它与电流的平方成正比，铭牌上所标的千瓦数，系指线圈在75℃时通过额定电流的铜损。
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