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一般常见的护栏形式有混凝土护栏 、 波形梁护栏和缆索护栏。 桥梁护栏形式的选择 ， 首先应根据公路等级 ， 综合考虑其性 、 协调性 、 需防护对象的特性及现场几何条件等因素确定防撞等级 ， 然后再根据本身结构、经济性以及施工和养护维修等因素进行构造形式的选 择。 其埋置方式有立柱直接埋入式、 法兰盘连接式和通过传力钢筋把桥梁护栏和桥面板浇注成一体三种方式 ， 条件许可时，可采用抽换式护栏。
但可以通过改善高速公路交通设施来减轻交通事故的严重程度.才能保障周围群众的 ， 高速公路的边坡比例和边沟深度虽然是符合了 不安装防撞护栏的标准 ，但是还属于陡坡，车辆一旦冲出路面对于车辆的损害和对于人的损伤都比较严重。
美国的高速公路边坡的坡度和高度比例已经达到了1：4 ， 有的甚至达到了1：6，几乎是和高速公路路面没有什么落差，并且可以自行回到路面上，因此美国的高速公路基本没防撞护栏 ， 所以呢 ， 高速公路的护栏标准也是极为严格 ， 高速公路护栏的设置就是为了避免交通事故的发生。
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而汽车撞击半刚性护栏时，算例表明，在t=600ms之前，车辆重心位置高度变化不大，t=600ms之后，在惯性力的作用下，车辆尾部有将护栏梁板向外推进的趋势，但在护拦梁板的阻挡下，由于车辆重心偏高，出现了车辆以梁板上边沿为支点向外翻滚的趋势，此时，车厢压在了护栏梁板的上沿上，并给护栏梁板施加了向下的压力，在此压力作用下，护栏梁板开始向下运动，并将梁板、防阻块及立往之间的连接螺栓逐渐剪断，使梁板逐渐脱离支撑，在此过程中甲车辆因向外翻滚的支点位置不断下降而迅速外翻，车辆重心位置上升很快，当t=905ms时，车辆重心已上升191.56mm，车辆侧倾角达14°。可见，半刚性护栏防御重型车辆侧翻的能力远优于标准很凝土护栏，但目前的半刚性护栏在重型车辆的量力作用下，将不可避免地被压溃，表现出护栏的完整性不足，因此，要彻底解决失控大型车辆的性问题，还必须发展新的护栏设计机理。
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