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铁路是如何确定岩石的桩尖极限承载力的。岩石的承载力一般是这样算的:(1)桩基桩端极限承载力=4.5UCS单轴抗压,当然这个反映的是岩石的特征,不是岩体的。考虑桩本身的尺寸小。是采用岩体的参数,按2来进行。(2)浅基础一般按照岩体的参数c、来确定,按照Myerhof的公式计算,国内规范是查表确定的。在日常双随机检查过程中发现,不管是建设单位、监理单位还是施工单位,派驻施工一线的安全管理人员存在数量不足、管理经验缺乏等问题。很多专职安全管理人员是刚刚参加工作或者非安全人员,现场安全情况一问三不知,而且双随机季度检查还存在请假现象,导致施工现场安全管理流于形式[1]。沉降板安全管理体系不健全,履职不到位。很多工程项目为例节约成本,监理单位、总承包单位都会尽可能压缩派驻现场人员数量,安全管理人员就会成为首先被缩减的对象。甚至监理单位只派驻一个总监理工程师,部分安全管理人员还存在未经系统培训或未持证上岗的现象。
而很多施工单位使用的非标桩尖采用的钢板厚度、桩尖制作的外形尺寸,与规范要求相去甚远,工程实例中可能还没进入持力层,桩尖早已变形得再无变形空间,与没有桩尖时相差无几,遇到地质土层突变时,的冲击能直接作用于管桩上,哪能不碎。路基沉降板观测沉降主要达到两个目的:沉降速率;第二沉降总量zhi。做到有观察d,沉降板即在每天相同的时刻或者每天不同的时间都有观测数据记录。然后根据这些数据,统计计算沉降速率。如果24小时的沉降速率小于2毫米,就证明沉降开始,可以观测。随着填筑的增加和时间的累积,沉降后趋于,用回归分析方法计算出沉降曲线,向设计和施工提供理论依据。第二点,根据总的沉降量(在观测时间内的)和推算若干时间后的沉降量,使用期的路基状况,设计参数和施工。
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