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复合材料的力学研究表明，对于宏观均匀的树脂基复合材料，弹性特性复合是一种混合效应，表现为各种形式的混合律，它是组分材料刚性在某种意义上的平均，界面缺陷对它作用不明显。由于制造工艺，随机因素的影响，在实际复合材料中不可避免。地存在各种不均勻性和不连续性，残余应力，空隙，裂纹，界面结合不完善等都会影响到材料的弹性性能。此外，纤维（粒子）的外形，规整性，分布均匀性也会影响材料的弹性性能。但总体而言，树脂基复合材料的刚度是相材料稳定的宏观反映。对于树脂基复合材料的层合结构，基于单层的不同材质和性能及铺层的方向，可出现耦合变形，使得刚度分析变得复杂。另一方面，也可以通过对单层的弹性常数（包括弹性模量和泊松比）进行设计。
进而选择铺层方向，层数及顺序，对层合结构的刚度进行设。以适应不同场合的应用要求。 树脂基复合材料的强度材料的强度首先和破坏联系在一起。树脂基复合材料的破坏是一个动态的过程，且破坏模式复杂。各组分性能对破坏的作用机理，各种缺陷对强度的影响，均有待于。具体深人研究。树脂基复合材料强度的复合是一种协同效应，从组分材料的性能和树脂基复合材料本身的细观结构导出其强度性质。对于简单 第彳章复合材料成型机，材料的选用与制品成型方法‘的情形，即单向树脂基复合材料的强度和破坏的细观力学研究，不够成熟。单向树脂基复合材料的轴向拉伸强度，压缩强度不等，轴向压缩问题比拉伸问题复杂。其破坏机理也与拉伸不同，它伴随有纤维在基体中的局部屈曲。
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小至民用浴盆，大至船体结。玻璃钢的应用范围十分广泛。而用玻璃钢代替钢材，也将在今后汽车，造船，航空和工业中进一步获得发展。玻璃钢的制作可以因用途的不同，而选用不同的树脂基体，如一般无特殊性能要求而量大面广的产品，像各类容器，船体等，可采用聚酯为基体的。玻璃钢，不仅价格相对便宜，且制作工艺更简单，有绝缘性能要求的玻璃钢制品，可采用环氧树脂为基体的玻璃钢，有耐高温要求的制品，可采用酚醛树脂为基体的玻璃钢。碳纤维复合材料用碳纤维代替玻璃纤维作增强剂的树脂。基复合材料，被认为是第二代纤维增强复合材料。它具有比玻璃纤维更轻的相对密度和更高的模_，是一种性能更为优良的增强剂。用它和树脂形成的复合材料，其相对密度只有钢的 / ? / 。
而强度则比钢要高出 ? 倍，较玻璃钢则高出 倍。它为汽车，空以及宇航等事业的发展开辟了良好前景。它是当今汽车工业中寻找质量轻而强度高的材料来替代钢材的一个选择，在保持汽车强度要求下，大幅度减轻汽车重量，可以大量节约汽油的消耗。如美国已在一部分汽车制造中改用纤维复合材料，其年节约汽油达 0亿。 第 章复合材料成型机，材料的选用与制品成型方法 加仑（ 加仑= . dm )以上。碳纤维树脂合成材料在航空工业中的应用已从不承力部位进人承力部位，如飞机尾翼主翼及其他承力部位的结构均可使用这类材料，当今的波音 和空客A 0。等大型客机，均大量使用此种材料。大型民用航机的运输成本中有 0%为燃料费用。
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