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生产复合材料板材。其方法如下:先在工作台上压铺一层预浸料(一般。宽 00mm),铺第二层浸料时,开动压辊的焊接器,使预浸料进人压辊下,焊接器使上下两层预浸料在几秒钟内同时受热熔化,当机器向前移动时,预浸料在压辊的压力(〇. MPa)作用下黏合成一体。如此重复,可生产任意厚度的板材。 热塑性片状模塑料制品冲压成型工艺热塑性片状模塑制品冲压成型与热固性SMC压制成型不同,它要先将坯料预热,然后再放模具加压成型。 热塑性复合材料的连接技术热塑性复合材料的连接方法 第丨章复合材料成型机,材料的选用与制品成型方法i-。很多,列举如下:铆接用于热塑性复合材料铆接用的铆钉,一般都是用连续纤维增强热塑性塑料制造。
好是用拉挤棒材制造。施工时,铆钉预热到可以加压塑变的温度,铆钉与孔径应能严密配合,不能大,也不能小。也可以用金属螺栓。铆接的优点是耐冲击性好,电化学腐蚀,价格便宜。焊接热塑性复合材料的焊接处理,是将被连接材料的焊接表面加热到熔化状态,然后搭接加压,使之接成一体。复合材料焊接原理与塑料焊接相似,但必须注意焊接处的纤维增果不能降低很多。管件对接焊热塑性复合材料管的对接焊方法有直接对接和补强对接焊两种。这种连接方法的优点是工艺简单,可在现场施工,不需对管子进行机械加工,连接强度高,不易断裂。缺点是成本高,工艺要求严格,要保证尺寸紧密配合。 缠绕焊接用预浸带沿焊缝手工或机械缠绕,同时用火焰喷对接触点加热熔融。
因此减轻飞机重量以降低成本是航空工业的一项重要任务。据计算,如果将飞机主体结构材料的 0%改用此类材料,则相应可减少燃料的消耗费用达 0%。比起航空工业来说。航天工业在材料方面使用质轻,高强的纤维树脂复合材料更具有特殊的意义。目前碳纤维树脂复合材料已在人造和航天飞机中加以应用,并将进一步发挥作用。当前使用的碳纤维主要是聚丙烯,但聚丙烯碳纤维的原料价较高,降低碳纤维的成本是该项技术的一个努力方向。目前除了。通过寻找更新的纤维材料外,已经研究采用碳纤维与玻璃纤维,开普纶纤维合用的混杂纤维增强复合材料,具有良好的经济效果。芳纶纤维复合材料芳纶纤维复合材料是继碳纤维后新开发的第三代纤维复合材料,因为它较碳纤维价格便宜。
制取容易。同时具有高强度,低密度,耐热,耐腐蚀等优异性能,目前已开始应用于航空及航天等工业。其与碳纤维混杂的复合材料已在波音 及波音 客机上使用,使飞机重量减轻lt,与同机种波音 机相比,可减少燃料费用 %,光年节约燃料费用就有百万美。元之多。 金属基体复合材料主要有纤维增强金属基复合材料和颗粒增强金属基复合材料。纤维增强金属基复合材料纤维增强金属基复合材料所用的纤维增强剂主要有硼纤维,碳纤维,氧化铝纤维及金属丝等,其基本材料有铝,镍等及其合金。与非金属基复合材料相。其具有更好的性能,如高的力学性能,高耐磨性,高耐腐蚀性,高导热性等。如以氧化铝和碳纤维为增强剂的铝基复合材料。
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