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因此减轻飞机重量以降低成本是航空工业的一项重要任务。据计算，如果将飞机主体结构材料的 0%改用此类材料，则相应可减少燃料的消耗费用达 0%。比起航空工业来说。航天工业在材料方面使用质轻，高强的纤维树脂复合材料更具有特殊的意义。目前碳纤维树脂复合材料已在人造和航天飞机中加以应用，并将进一步发挥作用。当前使用的碳纤维主要是聚丙烯，但聚丙烯碳纤维的原料价较高，降低碳纤维的成本是该项技术的一个努力方向。目前除了。通过寻找更新的纤维材料外，已经研究采用碳纤维与玻璃纤维，开普纶纤维合用的混杂纤维增强复合材料，具有良好的经济效果。芳纶纤维复合材料芳纶纤维复合材料是继碳纤维后新开发的第三代纤维复合材料，因为它较碳纤维价格便宜。
制取容易。同时具有高强度，低密度，耐热，耐腐蚀等优异性能，目前已开始应用于航空及航天等工业。其与碳纤维混杂的复合材料已在波音 及波音 客机上使用，使飞机重量减轻lt，与同机种波音 机相比，可减少燃料费用 %，光年节约燃料费用就有百万美。元之多。 金属基体复合材料主要有纤维增强金属基复合材料和颗粒增强金属基复合材料。纤维增强金属基复合材料纤维增强金属基复合材料所用的纤维增强剂主要有硼纤维，碳纤维，氧化铝纤维及金属丝等，其基本材料有铝，镍等及其合金。与非金属基复合材料相。其具有更好的性能，如高的力学性能，高耐磨性，高耐腐蚀性，高导热性等。如以氧化铝和碳纤维为增强剂的铝基复合材料。
它们的作用是吸收或者反射紫外线辐射，有些无面填料可以和可见光一样传输紫外线，产生荧光。力学降解是另一种降解机理。当应力的增加频率超过一个键通过平移所产生的响应能力时，就发生键的断裂，由此形成的自由基。还可能对下一阶段的降解模式产生影响。硬质和脆性聚合物基体应变小，可进行链断裂或键不断裂的脆性断裂，而较软但黏性高的聚合物基体大多是力学降解的。 . 树脂基复合材料的物理性能树脂基复合材料的物理性能主要有热学性质，电学性质，磁学。性质，光学性质，摩擦性质等，见表 - 。对于一般的主要利用力学性质的非功能复合材料，要考虑在特定的使用条件下材&料对环境的各种物理因素的响应，以及这种晌应对复合材料的，§能和综合使用性能的影响。
而对于功能性复合材料，所注重的&是通过多。种材料的复合而满足某些物理性能的要求。_树脂基复合材料的物理性能由组分材料的性能及其复杳决定。要改善树脂基复合材料的物理性能或对某些功能进朽 塑料复合材料成型技术难题解答时，往往更倾向于应用一种或多种填料。相对而言，可作为填料的。物质种类很多，可用来调节树脂基复合材料的各种物理性能。值得注意的是，为了某种理由而在复合体系中引人某一物质时，可能会对其他的性质产生劣化作用，需要针对实际情况对引人物质的性质，含量及其与基体的相互作用进行综合考虑。表 - 树脂基复合材料的主要性质热学性质电学，磁学性质光学性质摩擦性质其他性质热膨胀率导电性透光性减振性热传导率绝缘性散光性隔音性比热容压电性吸光性吸湿性热变形温度热电性折射率摩擦系数。
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