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大家都知道焊缝处金属的组织类似于铸体,而足够的冷加工量是达到完全重结晶和均匀组织所必需的。通常需要焊缝处的减薄量达到15%,才能保证焊缝处的金属在退火过程中完成完全的重结晶并达到均匀的组织。? 不同的管材厂使用不同的技术来进行冷加工。在不锈钢管材厂通常使用的是敲打焊缝或者挤压焊缝的方式来加入一定的冷加工量。相反,在专门生产镍基合金管材的厂当中都是使用冷拔或者冷轧来进行冷加工的。这是根据材料不同的变形特性来决定的。? 这两种冷加工方法都符合ASTM?B626?IIA级,?IIB级和III级的标准。这两种工艺之间的成本差异可能有几千美金。这对不锈钢管的生产来说是比较可观的,但节省这样的成本对使用哈氏合金管材来抵抗苛刻环境、保证正常生产的厂家来说是就可能产生问题。很多普通C-276“敲打焊缝”的管材就是因为焊缝处先被腐蚀而报废的。一部分这样的管子就换成了符合同样ASTM标准的Hastelloy??C-276的冷拔管。
哈氏合金管能不能焊接
哈氏合金管传统上,航空燃气涡轮机市场是 HASTELLOY® 和 HAYNES ®高温合金的主要用户。伴随着 Haynes 新的,性能更好的结构材料发展,燃气涡轮机性能不断得到改善与提高。
MULTIMET® 合金是一个重要的供给航空业的 HAYNES® 高温合金。紧随其后的 HASTELLOYX® 合金至今是该工业领域的主角。其后 HAYNES® 188 合金为发动机设计这提供了更高的使用温度。新的 HAYNES® 230® 合金其因无可比拟的高温强度与性的结合及热稳定性的改善,应用范围愈加广泛。同样,较新的 HAYNES® 242® 合金,使用航空发动机的密封环,约束环,导波片,外罩和紧固件的性能得到很大的改善。
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