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极限转速，即轴承的允许工作转速。大于这一极限，轴承的运转温度就会持续上升，润滑剂干枯，以致轴承卡死，所以所选轴承的极限转速取比轴承预定的工作转速高出 10% 为宜。 在冲压轴承来福轮尚未选定的情况下，可取预定安装轴承的部位中，轴与座孔直径和之半为轴承计算平均直径dm，将dm乘以轴承预定工作转速n，所得dmn 值的10／9 倍不应高于所选轴承的极限转速。 但是冲压轴承的极限转速并非一成不变，而是与润滑方式直接相关。例如取轴承样本所列油润滑条件下轴承的极限转速为n0，同一轴承在脂润滑的条件下其极限转速为0.8n0，在油雾润滑的条件下则为 11.5n0；在定容积非重复循环油润滑的条件下，对于小油箱连续工作情况为 0.85n0，而对于大油箱间歇工作情况则为 0.95n0。与 n0 数值相当的润滑方式是带过滤和散热装嚣的重复循环油润滑，注意不是采取这种润滑方式或效果相同的其他润滑方式，是不能取轴承样本中上述n0 值作为轴承的实际极限转速的，而应根据具体的润滑方式，按上述例子将n0 乘上一个比例常数，取所得数值作为轴承的实际极限转速；其次，轴承的实际极限转速虽然能通过改善润滑而得到提高，但要考虑到因改善润滑而付出的设备费用和维护费用，以及润滑设备所占空间等因素。 实际上在考虑冲压轴承的极限转速时，不但要考虑到轴承的类型，有时还要考虑到轴承的组成元件，例如保持架的材质、形式印设计与工艺因素，也与轴承内部的滑动摩擦，润滑剂的贮存与维持，滚动体运转的稳定性等息息相关，有时也会成为轴承能否到极限转速的关键。
磨损作为冲压轴承为常见的问题，轴承磨损现象也时常发生。传统的方法一般采用堆焊后机加工来进行修复，而堆焊会使部件表面达到很高温度，造成部件变形或产生裂纹，通过机加工获取尺寸造成停机时间的大大延长。而采用福世蓝高分子复合材料进行现场修复，既无热影响，修复厚度也不受限制，产品所具有的耐磨性及金属材料不具备的退让性，确保修复部位百分百的接触配合，降低设备的冲击震动，避免磨损的可能性。现场修复，避免机加工的方法，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的生产产值。
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