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薄膜是怎样进行冷却定型的. 薄膜挤出缺陷控制要素. 异型材挤出缺陷控制要素. 单丝挤出成型设备及装置是怎样的 。 . 薄膜的牵引，卷取装置及作用是怎样的. 怎样控制薄膜的生产工艺. 塑料煤气管的性能特点及加工方法. 红泥彩色浪板如何加工 。 . 发泡聚乙烯软管有何用途生产方法如何. 0何谓可发性聚苯乙烯（EPS)泡沫隔热材料 . 螺杆频率不稳定性原因. 低频不稳定性原因 。 . 如何降低塑料加工过程中的性气味. 塑料复合材料制品过程中塑料制品质量控制 . 挤出成型加工缺陷热塑性塑料压延成型过程
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因此减轻飞机重量以降低成本是航空工业的一项重要任务。据计算，如果将飞机主体结构材料的 0%改用此类材料，则相应可减少燃料的消耗费用达 0%。比起航空工业来说。航天工业在材料方面使用质轻，高强的纤维树脂复合材料更具有特殊的意义。目前碳纤维树脂复合材料已在人造和航天飞机中加以应用，并将进一步发挥作用。当前使用的碳纤维主要是聚丙烯，但聚丙烯碳纤维的原料价较高，降低碳纤维的成本是该项技术的一个努力方向。目前除了。通过寻找更新的纤维材料外，已经研究采用碳纤维与玻璃纤维，开普纶纤维合用的混杂纤维增强复合材料，具有良好的经济效果。芳纶纤维复合材料芳纶纤维复合材料是继碳纤维后新开发的第三代纤维复合材料，因为它较碳纤维价格便宜。
制取容易。同时具有高强度，低密度，耐热，耐腐蚀等优异性能，目前已开始应用于航空及航天等工业。其与碳纤维混杂的复合材料已在波音 及波音 客机上使用，使飞机重量减轻lt，与同机种波音 机相比，可减少燃料费用 %，光年节约燃料费用就有百万美。元之多。 金属基体复合材料主要有纤维增强金属基复合材料和颗粒增强金属基复合材料。纤维增强金属基复合材料纤维增强金属基复合材料所用的纤维增强剂主要有硼纤维，碳纤维，氧化铝纤维及金属丝等，其基本材料有铝，镍等及其合金。与非金属基复合材料相。其具有更好的性能，如高的力学性能，高耐磨性，高耐腐蚀性，高导热性等。如以氧化铝和碳纤维为增强剂的铝基复合材料。
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