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路面混凝土在使用过程中，受到车辆反复荷载的磨耗作用，路面的微观构造、抗滑性及厚度均随着路面板的磨损而发生变化。因此，耐磨性是混凝土路面修补料的重要性能之一。混凝土的磨损是一个复杂的物理力学过程。路面受到车轮作用时，混凝土所承受的法向力虽然在表面上，但剪应力却发生在表面下一定深度。 就车轮对路面的磨损而言，主要磨损形式是疲劳磨损和磨粒磨损，而路面混凝土的耐磨损能力主要与水泥品种、水泥强度及其与骨料的粘结能力、骨料硬度有关，其耐磨性评价是以试件磨损面上单位面积的磨损量作为相对指标。混凝土耐久性是指混凝土在使用过程中，在内部的或外部的、人为的或自然的因素作用下，混凝土保持自身能力的一种性能。 道路混凝土在大自然当中，直接承受交通荷载及大气作用，其耐久性包括抗冻性、抗渗性、抗腐蚀性、抗冲击、抗磨耗、碱集料反应等。聚合物乳液改性水泥的抗渗性测试借鉴了水泥胶砂抗渗性试验规范中的方法。聚合物加入水泥基材料明显改瞥了其抗渗性。 未加聚合物的超细水泥浆体和普通水泥浆体材料都在OMPa的水压下被击穿而渗水。混凝土路面修补料抗渗性主要取决于材料内部的孔结构，而聚合物的加入改善了材料的结构和组成，无论是超细水泥还是普通水泥，由于聚合物的颗粒很小，可以填充水泥浆部的空隙，密实度，阻碍水分的吸附及渗透。
随着公路里程是高等级公路里程的增加，公路养护的任务将越来越繁重，公路养护机械及材料的需求也越来越大。由于的高等级公路建设发展较晚，公路的养护水平还处于相对落后阶段，许多地方重建设，轻养护，使得公路运行质量受到很大影响。 因此，贯彻公路法精神.使公路建设、养护、改造并重已是各公路部门必须遵循的一项基本原则。混凝土路面养护新材料，使日常养护及路面维修工作逐渐规范化，促进养护维修日臻成熟，是延长混凝土公路使用寿命的重要途径之一。 目前，混凝土水泥路面采用的设计方法为力学-经验法，采用的设计理论为弹性地基板体系理论。结构设计依赖的是反映各设计因素与结构响应之间定量关系的模型，设计因素有荷载、材料、环境及结构组合和构造措施，结构响应为路面内产生的应力、应变及变形量，同时，还要考虑路面结构对使用性能的要求。 水泥路面中设置了各种不同类型的接缝，用于平衡板体胀缩变形，但是，对于垂直变形，是不均匀沉降变形，设计中却考虑甚少。而一般板底脱空超过2mm或不均匀沉陷时，荷载作用就会在板底产生很大的脱空附加应力，导致早期断板或破损。
专家在深人分析水泥路面修补材料耐久性含义的基础上，重点研究其抗渗、抗腐蚀及耐磨性。试验中选用了、和冰醋酸溶液作为腐蚀性介质，以浸泡后的抗压强度损失率做为耐腐蚀性指标。试验结果显示，S400及R161能显著改性水泥材料的抗腐蚀性能，的程度因聚合物种类、掺量、水泥品种而异。 耐磨性试验表明，当聚灰比P/C15%，耐磨耗性能改善效果非常显著。聚合物颗粒细小可充填水泥浆部的孔隙，阻碍水分的吸附及渗透，从而了抗渗性。借助于XRD,DTA/TG,SEM、压法测孔等多种现代物相分析研究S400及R161改性超细及普通水泥的水化过程、水化产物、水化机理、硬化浆体的亚微观形貌及孔结构。 研究结果显示，聚合物乳液在水泥石中不但能够充分成膜，而且可和渗透水泥水化产物，形成不连续的、架结构，使得新型水泥裂缝修补料结构明显细化，水化产物取向性减小，结构更加致密。专家对聚合物乳液改性超细水泥的孔隙率、孔特征及孔结构进行了系统研究，深入分析了孔级配随聚合物掺量及养护龄期的变化规律，揭示了聚合物改性水泥材料组成、结构与宏观性能之间的内在联系。 研究中采用灰色系统理论和加和排序评价两种方法对聚合物改性材料进行多指标综合性能评价，计算分析了经济性，确定了各类材料的适用条件及范围，优选出性能优异的混凝土水泥裂缝修补料，通过某高速公路水泥路面微裂缝修补检验，效果良好。
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