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安装方法
旅客列车速度目标值为250公里/小时。新建北京至张家城际铁路正线全长174.532公里，全线共设10个车：北京北、清华园、清河、沙河、昌平西、八达岭、(河北)沙城、(河北)下花园、(河北)宣化、(河北)张家。 2009年6月，该院曾发布京张城际铁路环境影响评价次公示，注明京张城际在北京境内将设立北四环内(清华)、清河、八达岭景区、昌平和延庆县城5个。在次公示中，设立点名称更加明确，延庆县城已被取消。汉高铁控制性工程已开工汉高铁全长391.5公里，设定时速350公里，与京广高铁一致，估算总额为527.5亿元，共同筹资建设，其中湖北省资80%，资20%，项目建设工期4年。 在2020年前后汉高铁线路连通西安至商洛铁路后，武汉到西安路程将比现在少200公里左右。随着长江经济带开发，陆上丝绸之路畅通，汉高铁线路将把长江经济带中点与陆上丝绸之路起点西安连接起来，把长江中游经济影响扩散至西北、中亚，甚至西北欧等地区。 商合杭客专商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭客运专线，是列入规划高等级铁路，起自徐兰客运专线商丘高铁，经过阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州高铁。商杭客运专线长770公里，采电气化以上标准，预估算919.7亿元，设计速度目标值350公里/小时。 商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人众多，是有效联系中、江淮与长三角重要交通干线，被誉为“华东第通道”。 2014年12月28日，商丘至合肥至杭州铁路客运专线（芜湖长江公铁大桥）正式开工建设。（商杭客运专线）本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，速度目标值250km/h，大坡度20‰，电力牵引，到发线有效长650m。我院作为总体设计单位负责阜阳、淮南市界至杭州段（其中跨长江大桥段约5km为大桥院设计）勘察设计工作，设计范围线路全长523.08km，建筑长度339.71km。 合肥后，利既有线经肥东取直至在建合福铁路巢湖东，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖、弋江，引入湾沚南和宣城，在广德县长途汽车以南1km设广德南，而后引入已建成宁杭高铁湖州，再利宁杭高铁引入杭州东。 勘测范围线路自设计起点基本沿合淮阜高速公路北侧走行，在凤台县以南9km设凤台南、在淮南市山南新区设淮南南，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥，同时沟通在建合肥南。其中安徽境内设亳州南、太和东（三堂集）、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥东、巢湖东、含山西、芜湖北、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、郎溪、广德南。 郑万铁路新建郑万铁路是西南地区与中、华北地区之间干线铁路，组成部分。根据终批复，新建线路自郑州经平顶山、南阳、新野、湖北襄阳至重庆万州，全长约785公里，估算974.3亿元，和河南省、湖北省、重庆市共同资建设。 郑万高铁是京昆铁路大通道上段，中段是渝万铁路（在建），下段是渝昆铁路（规划中）。按照规划，郑万铁路全长785公里。重庆—万州段（渝万城际铁路，自重庆北引，经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县、至万州北，正线全长248公里。 已于2010年12月动工，计划建设工期是4年，后来又经历了规划调整，于2012年底再度开工，预计2016年底竣工）郑万高铁是“”规划建设郑渝昆铁路大通道重要组成部分，该线是构建西南地区与华中、华北等地区快速客运主要通道。 郑合高铁郑合高速铁路（郑州经周至合肥高速铁路项目）是河南省规划“米”字高速铁路重要组成部分。郑合高速铁路线路长度为517公里，利规划郑渝通道44公里，利商合杭高铁213公里，只需新建郑州南至阜阳段260公里。 按照要求，该项目按干线高速客运铁路勘察设计，速度目标值250km/h，该项目已正式委托铁道第三勘察设计院勘察设计。争取2016年开工建设，2019年通车。郑合高速铁路从郑州南引，紧邻京广高速铁路南行至许昌，折向东南，经周至阜阳，在阜阳接入商合杭高速铁路至合肥。 线路由郑州南引，在京广高铁东侧南行，在长葛市区南侧附近跨京港澳高速和京广高铁后，在京广高铁西侧南行，在许昌东与京广高铁并（利预留郑万场），在许昌市区南侧跨京广高铁和京港澳高速后向东南，先后。 济青高铁济青高速铁路自济南东客引，经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛。[1]济青高速铁路共设9途经淄博潍坊济南至青岛高速铁路位于山东半岛，线路西端起自山东省会济南市，终到青岛市。 线路自石济客专济南东引，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车，线路全长307.83km，桥隧比83.92%，共设9。济青高铁还将建设和青岛新机场连接隧道。适用场景
具体案例
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