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据了解，QP钢作为第三代汽车用钢的典型代表，兼具高强度和高塑性的特点，拥有特有的多相化组织调控及特定的工艺路径，工艺控制范围狭窄，生产极具挑战性。近年来，全球各大钢企纷纷加大对QP钢的研发力度。河钢邯钢也不例外，不断完善超高强钢系列产品生产工艺。在研发生产过程中，河钢邯钢汽车板研发团队对第三代汽车钢的强塑理论与技术难点进行了详细剖析，结合企业连退产线与QP高强汽车板生产实际情况，研究制订了专门的生产工艺方案和措施，保证了下线产品表面质量和强度、延伸率等性能指标均满足要求，探索出一条适合河钢邯钢现有产线的发展之路。近年来，河钢邯钢针对汽车用钢市场需求，努力抢占行业制高点，开展了高性能汽车用钢理论与工艺控制关键技术研究，在汽车用钢领域形成了200多项自主知识产权的核心技术，已具备1000兆帕级和1500兆帕级超高强钢、O5级汽车面板、超深冲等特色高端产品批量生产能力，为多家高端客户提供“整车造”汽车用钢。
中债资信称，四季度铁矿石受到岸量恢复及下游需求放缓影响较三季度均价有较明显的下降，从而拉动钢材价格较三季度有一定程度的下滑，其中板材受机械和汽车需求不足影响，价格降幅仍或大于线材。2019年全年钢材价格总体保持年初预期，预计降幅在2%-8%范围内。新京报记者注意到，工信部发布的前三季度钢铁行业运行情况显示，1-8月，我国钢铁工业营业收入5.58万亿元，虽然同比增长8.9%，但实现利润2259.9亿元，同比下降24.7%，行业利润率为4.05%，同比下降1.8个百分点。据中国钢铁工业协会统计，1-8月90家重点大中型企业实现利润1369亿元，同比下降29.0%。工信部称，今年前三季度，钢铁行业运行总体保持了比较平稳的发展态势。但存在产量增长较快，利润大幅下滑等问题，需要引起高度重视。对于后期钢市的走势情况，王国清表示，四季度经济运行平稳对钢铁行业形成支撑，但随着冬季来临，市场需求逐渐进入淡季。加上近年来各地钢企提质改造，符合秋冬季取暖季限产标准的企业日益增多；今年的限产效果或将弱于前两年，叠加新增产能的释放，使得钢铁行业高供给压力进一步显现。因此，四季度国内钢铁市场或将呈现震荡趋弱态势。市场下滑之际，钢企信用风险如何？中债资信表示，2019年前三季度，虽然钢铁行业盈利空间持续收窄，经营活动现金流对有息债务的保障程度有所弱化，但仍处于长周期以来行业中等偏上水平。
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