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螺杆空气压缩机运行控制系统原理：
1、空压机起动前，进气卸荷阀和加载电磁阀都是关闭的。起动后，少量空气从进气卸荷阀的节流小孔吸入，由于小压力阀的作用，油气筒慢慢建立起压力，确保润滑油喷入机体进行润滑。
2、负载运行星角降压起动完成后，延时数秒时间，加载电磁阀得电开启，油气筒内压力得以通过，进气卸荷阀逐渐被打开，压缩机进入负载运行状态。当压力超过0.4Mpa 后，小压力阀也被打开，压缩空气由此输出。当系统压力达到反比例阀的设定压力时，反比例阀开始起作用，自动调节压缩机的供气量，使供气量与耗气量保持平衡，此即无级气量调节功能。
3、卸载运行当用气量很小或不用时，排气压力会达到微电脑控制器设定的上限值。此时加载电磁阀失电而关闭，这一方面使失去控制压力的进气阀自动关闭，另一方面使放空阀打开，油气罐内的压力逐渐得到释放（排至进气口处），压缩机进入卸载运行状态。卸载运行状态持续时间达到设定值时，机器自动停机。当系统压力降到微电脑控制器设定的下限值时，机器重新加载运行。工作结束后，按停机按钮，机器即进入卸载运行状态，延时数十秒时间后自动停机。
螺杆式压缩机气路控制部件功能说明：
1、加载电磁阀为两位三通常闭电磁阀。通过电磁阀的得电和失电，控制气路的通、断状态，实现加载、卸载功能。
2、放空阀当卸载运行或停机时，此阀即打开，释放油气桶内的压力，使压缩机低负荷运转，或保证在无负载的情况下重新起动。
3、反比例阀超过设定的调节压力才起作用。此时，比例阀的输入压力（即系统排气压力）越高，输出的控制压力就越低。而控制压力越低，通过气缸伸缩控制的进气卸荷阀碟片的开度就越小，压缩机的进气量也就越少，使压缩机的供气量与耗气量保持平衡，实现无级气量调节功能。设定调节压力的方法是：向上提起反比例阀的黑色盖帽并旋转，顺时针旋转则压力增大，逆时针则减小。设定好后，压下盖帽，防止它因振动而自行旋转。设定值一般应小于额定排气压力，若高于微电脑控制器设定的卸载压力，则只有空重车而无容调。
4、 阀是保障的部件。当气量调节系统失灵而致使油气桶内气体压力比额定排气压力高出约10%时，阀自动起跳泄压，使压力降至额定排气压力以下。阀于出厂前已经过调整好，请勿随意调整。当发现阀开启时，应停机检查原因，及时排除故障。阀应定期检验。检验方法是在压缩机满载（达到或接近额定排气压力）工作时，轻拉阀上方的拉环，若此时阀能向外排气，则视为正常。
5、压力传感器是测量油气分离器后的排气压力，并显示在仪表盘上。根据测得的排气压力的大小，通过微电脑控制器的压力上限、压力下限设定值，使加载电磁阀得电或失电，实现加载、卸载状态的转换。
螺杆空气压缩机的检测系统故障分析及排除
1 压力检测系统故障原因分析及排除方法
1.1 油滤压力检测系统
油过滤器压力检测系统的检测位置，在油过滤器两侧即高压侧(BP4)和低压侧(BP3)，气体压力经过压力传感器将压力信号转变为电信号输入到中央处理器CPU中，当压差即(△p2=BP4-BP3) 达到0.7 kg/cm2时，控制面板上的报警灯就会报警闪烁;当压差达到1.4 kg/cm2时，控制面板上的报警灯不仅报警闪烁，同时油过滤器的内部旁通阀将会打开，润滑油将不通过油滤直接进入
主机头中，它不会引起机组停机，但会将润滑油中的脏污带入机头中，影响机头的使用寿命。
在十几年的运行过程中，这部分系统没有出现过故障，只要严格按照厂家的用户指南要求进行保养。如初次新机磨合运行时， 次更换油滤芯是50 h，下次更换1000 h，以后运行时，只要控制面板上的油滤芯报警灯报警闪烁或到了更换时间，及时更换，就可使油滤系统保持正常工作。
1.2 系统管路压力检测系统的故障分析及排除系统管路压力检测系统包括干侧排气压力(BP2)和机头排气压力(BP1)，以及加、卸载压力检测电路。
通常我们说的排气压力是指干侧排气压力，即通过油气分离器将混合气体中的润滑油分离后气体压力，而机头排气压力实际上是空气和润滑油混合气体的压力。
(1) 排气压力检测系统故障分析及排除方法排气压力检测系统主要是利用压力探头将压力信号转变为电的模拟信号传输到CPU中，通过CPU控制空气压缩机运行或停止，同时显示屏上会显示各项参数，如压力值和压差等。
当空气压缩机排气异常时，首先应检查压力检测系统，在确保控制管路系统正常情况下，应采用更换法进行测试，即换一个新压力探头试试，以判定是不是压力探头损坏。
压力表是测量油气筒内油气分离器前的压力。由于油气分离器、小压力阀及管路有阻力而存在压力降，压力表显示的压力比仪表盘上显示的排气压力要高（卸载时可能更低）。要经常观察比较此压力差，当此压力差超过0.1Mpa 时，要及时更换油气分离器滤芯。
温度传感器是测量机头排气口处的排气温度，并显示在仪表盘上。它采用PT100铂电阻为敏感件，线性好，精度高。在失油、油量不足、冷却不良等情况下，均有可能导致主机排气温度过高。当测得的排气温度达到微电脑控制器所设定的报警停机温度值时，则空压机自动停机。根据机型的不同，在出厂前已将报警停机温度设定在105℃、110℃或115℃，请勿随意调整。
螺杆空压机常见故障小结
螺杆式空气压缩机的冷却润滑系统、油气分离系统、气量调节系统是保证机组正常运转的关键系统，这几个系统发生故障的概率是整个空气压缩机组总故障率的80%左右，空气压缩机组故障的产生多与“二器”(油器分离器、风冷却器)、“三芯”(空气过滤器滤芯，油器分离器滤芯、油过滤器滤芯)、“四阀”(进气阀、小压力阀、断油阀、温控阀)有关。要保证空气压缩机组的正常运行应当做好这些部件日常维护保养工作，定期清洗“二器”，严格按制定好的维护保养计划更换“三芯”，并储备适量的各阀备件。只要我们严格遵守空气压缩机组操作规程，按时做保养，适时更换相关配件，增加对空气压缩机组环境温度及压力等参数调节控制，熟悉掌握各种常见故障的处理方法，就能保证空气压缩机组在 工况下运行，为生产提供强有力的保障。
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1空压机爆炸的危险因素
（1）空压机配件过滤效果不好。空气中含尘量大易形成积炭，过量积聚就可能发生燃爆事故。
（2）冷却水系统故障。冷却效果不好，压缩机内温度超高，导致润滑油热裂解形成积炭，积炭在高温过热、机械撞击、气流冲击下可导致积炭自燃，产生碳氧化物浓度达到爆炸极限时，会发生燃烧和爆炸。
（3）注油泵或润滑油系统故障。润滑油供油不足或中断，压缩机机械润滑效果差磨擦发热，成为空压机系统火灾爆炸的点火源。
2空压机危险性分析及事故预测
（1）空气具有氧化性能，在输送系统又具有较高的流速，决定了系统的危险既具有氧化(热)的危险，又具有高速磨损及摩擦的危险。压缩机的气缸、贮气器、空气输送(排气)管线因超温、超压可以发生爆炸。
（2）雾化的润滑油或其分解物与压缩空气混合可以引起爆炸。
（3）空压机油封和润滑系统或空气入口气体不符合要求，使大量油类、烃类等进入，沉积于系统低洼处，例如法兰、阀门、波纹管、变径处等，在高压气体作用下，逐渐被雾化、氧化、结焦、炭化、分解，成为爆炸的潜在条件。
（4）潮解的空气和系统的不规范清洁、冷热交替的作业都可能使管内壁产生铁锈，在高速气体作用下剥落，成为引燃源。
（5）空气压缩过程中的不稳定和喘振状态可以导致介质温度突然升高。
（6）在修理安装工作时，擦拭物、煤油、汽油等易燃液体落入汽缸、贮气器及空气导管内，空压机起动时可以导致爆炸。
（7）压缩系统受压部分的机械强度不符合标准。
（8）空压机压缩空气超压而保护失灵，引起风包、管路爆炸。
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