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随着石化行业的迅速发展，国内众多化工企业以及从事化工危险品物流的企业都在迅速拓展自身规模和服务网络，并努力建立标准化、自动化、现代化的物流服务体系，以达到提高物流服务质量、降低物流运营成本、客户满意度的目标，实现市场价值利润的 化。然而化工危险品物流专业技术要求高、货物运输成本高、全程监控需求大、多式联运涉及多、物流距离相对远等特点决定其对物流管理的要求极高，需要专业的物流供应链管理软件和解决方案为其保驾护航。
近日，持续11年中国物流供应链管理软件市场占有率 的博科资讯股份有限公司，联合中国交通运输协会、中国物流与采购联合会、中国仓储协会和中国食品工业协会等行业协会，于京召开“供应链改变中国”——博科资讯“赢在物流”计划启动仪式暨物流管理软件全线产品发布会。会上，博科资讯分享了其对中国企业发展困境及出路的理解，深入阐述了通过物流供应链信息化管理挖掘企业第四利润源的思路，并推出包括“化工危险品物流解决方案”在内的9个应用解决方案。博科资讯化工危险品物流解决方案以实时监控中心、业务管理中心、管理中心三大模块为核心，重点通过对化工危险品实时监控管理体系的建设，实现对其物流管理的一体化整合。可实现化工危险品运输、仓储、交付全过程的管理监控，并提供化工危货品基础资料管理以及对化工危险品业务信息的综合查询分析和对事故预案执行决策的分析查询，增强企业对物流全过程的管理控制能力，实时满足客户需求，提高资源利用率，提高供应链透视度，改善公司总体绩效和运营质量。
博科资讯物流供应链管理化工危险品解决方案主要包括：1、实时监控中心。此模块以动态实时监控、定位预警、集成应用为设计理念，通过与RFID、GPS、GIS、短信系统集成应用，实现对化工危险品仓储、运输全过程监控。
2、业务管理中心。此模块可以实现对化工危险品储存、运输、交付的全过程管理。同时，将提供对化工危险品业务信息的综合查询分析。
3、管理中心。此模块为企业提供了一个管理平台。
第八条 运输合同应包括的主要内容：
一、 货物的名称、性质、体积、数量及包装标准；
二、 货物起运和到达地点、运距、收发货人名称及详细地址；
三、 运输质量及要求；
四、 货物装卸责任和方法；
五、 货物的交接手续；
六、 批量货物运输起止日期；
七、 年、季、月度合同的运输计划（文书、表式、电报）提送期限和运输计划的 限量；
八、 运杂费计算标准及结算方式；
九、 变更、解除合同的期限；
十、 违约责任；
十一、 双方商定的其他条款。
第九条 长大、笨重货物、危险品和 限运以及需要检疫、商检、海关、公安、监理手续的货物，交运前，托运方应提供有关的准运证明。
第十条 货物交运时，托运方应按合同规定向承运方支付运杂费。
运杂费的支付办法，按人民银行的有关规定。
第十一条 合同签订后，双方应按合同规定履行各自的义务。
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对于国内柴油荒的缘由，中国物流与采购联合会信息中心综合信息处处长陈秀芝对记者分析说，造成目前油荒态势的原因主要有三：
一是今年以来，国内自然灾害不断，尤其是5月12日汶川地震，不但使灾区加油站受损，且灾区柴油需求量也大增。
二是由于恰逢每年5月下旬至6月中旬的 “三夏” (夏收、夏种、夏管)时期。在此期间，农用机的柴油需求量骤增，这在一定程度上加剧了柴油供应紧张的态势。
三是国际油价一路飙升，国内柴油价格却涨幅不大。国内成品油价格与原油价格严重倒挂，也在一定程度上抑制了炼油厂的积极性，造成部分地方炼油厂减产甚至停产，这是柴油供应持续紧张的主因。
考虑到石油企业的利益，我国政府先后推出了财政补贴和原油增值税退税政策，来缓和中石油、中石化的压力。一是从4月1日起，中央财政对进口原油加工的亏损给予适当补助，补助资金按月预拨和清算；二是中央财政对进口原油增值税先征后返75%。但这些举措仍不足以弥补企业亏损。中石化董事长苏树林曾表示：“所有补贴对中石化炼油亏损窟窿填不到一半。”
尽管如此，陈秀芝表示，为了缓解国内成品油紧张状况，中石油已采取停止柴油出口、扩大柴油进口等措施保证市场供应；而中石化也从6月1日起，继续压减乙烯、芳烃产量，增产成品油。
不过，陈秀芝认为，尽管包括中石油、中石化已经停止柴油出口，但全国柴油供应紧张局面并不能马上得到缓解。柴油供应紧张的局面还要维持相当长一段时间。
在分析今后价格走势时，陈秀芝表示： “我个人观点是价格不会轻易上调。如果柴油价格出现上涨，势必导致国内CPI压力增大，而今年政府宏观调控的主要目标是防止经济过热和防止通货膨胀。在这种情况下，政府不会轻言涨价。另一方面，目前国际环境十分复杂，仍存在很多不确定因素，这有待我们进一步观察。”
“但由于柴油供应态势不会在短期内得到缓解，作为用油大户的物流企业只能在强化管理，内部挖潜上多下工夫，以渡过难关。”在谈到物流企业如何应对这一形势时，
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