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今天山东无缝钢管的小编给大家讲下大口径无缝管张减特点。
当白然减径大口径无缝管通过减径机组或单个机架时，钢管的变形是纯粹的减径过程，同时管壁增厚。这是因为减径是空心断面的连续轧制即压缩，当钢管刚咬人时，只有压扁无延伸，金属沿孔型壁部向辊缝开口处流动，产生宽展使辊缝开口处管璧增厚，形成璧厚不均，直到孔型充满金属后，压缩现象才结束。其壁厚增值取决于减径前管壁厚、管直径、直径压缩量、管璧和直径比值1机架数目、孔型设计等因素。减径前管壁厚与直径比值愈大，管壁增厚愈甚;直径压缩量愈大，管壁增厚值愈大。管璧增厚是大口径无缝管减径时大变形特点，但对自然减径过程的钢管沿管子全长上璧厚是相同的。对张力减径来说，大口径无缝管中段处壁厚不变或略有减薄，只在两端有增壁的现象，这正是张力减径的一个特点。
20#无缝钢管和45#无缝钢管有什么区别
20#钢金属含量： 碳 C ：0.17～0.24"硅 Si：0.17～0.37锰 Mn：0.35～0.65硫 S ：≤0.035磷 P ：≤0.035铬 Cr：≤0.25镍 Ni：≤0.25铜 Cu：≤0.25
45#钢金属含量：碳 C ：0.38～0.48"硅 Si：0.19～0.47锰 Mn：0.49～0.86硫 S ：≤0.035磷 P ：≤0.035铬 Cr：≤0.25镍 Ni：≤0.25铜 Cu：≤0.25
20#和45#钢的c、Si、Mn、P、S含量不同，45要高于20#钢，你可以买本钢材只是手册看一下。20#钢淬透性、淬硬性低、塑性、韧性、焊接性好，热轧或正火后韧性更好，可制作不太重要的中、小型渗碳、碳氮共渗件、锻压件，如杠杆轴、变速箱变速叉、齿轮，重型机械拉杆、钩环等。45#钢是常用中碳调质钢，综合力学性能良好，淬透性低，水淬时易生裂纹。小型件宜采用调质处理，大型件宜采用正火处理，主要用于制造强度高的运动件，如透平机叶轮、压缩机活塞。轴、齿轮、齿条、蜗杆等。
它们通常适用无缝钢管的 材质，无缝钢管又分为GB8162、GB8163这两个常用的，但45#钢只有GB8162才有，45#是机械加工的一种常用材质。
45#钢管含碳量在0.45%左右，含有小量的锰，硅等，硫磷含量较低的优质碳素结构钢。
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45#无缝钢管是无缝钢管中的一种比较重要的钢管类型，尤其是对于45#无缝钢管来说比较关键的一步就是要进行热处理，在比较高的温度和条件下进行生产出来的，热处理期间是不变形的，由于它受到的时候高温和高压的影响，使用的性能和各种的性质都是比较不错的，因此我们给大家进行的是45#无缝钢管的热火和淬火技术。但是在进行热处理的时候要保证基本的步骤和常见的基本的方式是有哪些呢?在这里我们给大家的是热处理的基本的过程：
热处理温度：正火850，淬火840，回火600.
45号钢为 优质碳素结构用钢 ,硬度不高易切削加工,模具中常用来做模板,梢子,导柱等,但须热处理 。
1. 45号钢淬火后没有回火之前，硬度大于HRC55(高可达HRC62)为合格。
实际应用的高硬度为HRC55(高频淬火HRC58)。
2. 45号钢不要采用渗碳淬火的热处理工艺。
调质处理后零件具有良好的综合机械性能，广泛应用于各种重要的结构零件，特别是那些在交变负荷下工作的连杆、螺栓、齿轮及轴类等。但表面硬度较低，不耐磨。可用调质+表面淬火提高零件表面硬度。
渗碳处理一般用于表面耐磨、芯部耐冲击的重载零件，其耐磨性比调质+表面淬火高。其表面含碳量0.8--1.2%，芯部一般在0.1--0.25%(特殊情况下采用0.35%)。经热处理后，表面可以获得很高的硬度(HRC58--62)，芯部硬度低，耐冲击。
如果用45号钢渗碳，淬火后芯部会出现硬脆的马氏体，失去渗碳处理的优点。现在采用渗碳工艺的材料，含碳量都不高，到0.30%芯部强度已经可以达到很高，应用上不多见。0.35%从来没见过实例，只
在教科书里有介绍。可以采用调质+高频表面淬火的工艺，耐磨性较渗碳略差。
GB/T699-1999标准规定的45钢热处理制度为850℃正火、840℃淬火、600℃回火，达到的性能为屈服强度≥355MPa
GB/T699-1999标准规定45钢抗拉强度为600MPa，屈服强度为355MPa，伸长率为16%，断面收缩率为40%，冲击功为39J
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