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除了以零售批发商和销售商等本土业务之间的关系外，还有部分业务甚至涉及到三方、专线以及零担物流企业本身的业务管理关系。也就是说，可能涉及的上下游关系在4,5层之间，层层外包之间一旦某一层关系没有处理好，可能终导致部分合作关系中断或者结束。而好的物流企业之间，物流运费及时返现或者垫付及其它方式反倒出现了中转业务呈现稳定上升状态。很多时候我们习惯于埋怨中转的专线或者三方的货物运价过低或者要求时效高等。其实在淡季，往往是部分中转物流的业务正好是充当淡季货量的一种资源之一，不容轻视。所以，在淡季时如何有效开拓市场业务和维持好业务合作关系则也成为很多物流企业需要考虑的问题之一。
无疑，加盟物流大超市能带来一手货源，但有效利用好车辆做好返程货运输也是办法之一。
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当下，专线物流企业应该加强货物抓好货物的出发点，在货物装车，中转、卸货过程中 全程信息监控，给客户放心选择;提供诚信认证，加强客户信任。多数专线物流企业现今都在物流平台上进行了资质验证及诚信认证，对客户进行双重保证。而货物损失保险，丢失保险等的，让专线物流企业在售后服务与诚信方面了总体的核心竞争力。
专线这个市场，对于熟知物流的圈内人来说，都明白其中的酸甜苦辣。不盲目追求扩张，苦练内功，专线物流服务能力，做出优质专线，是专线物流企业在变革的大环境中安身立命的根本。大象是很难踩死蚂蚁的，前提是蚂蚁自身不犯错误，找出自身的独特优势，不断强化优势，“小而美”才有可能在自己的小天地里有钱又任性!
对于园区“有了互联网，货车司机是不是就不来园区了“的质疑。业内专家则认为：“对于货车司机来说，他们的很多体验还是需要线下产品或者服务支撑。园区和车货匹配的平台合作，可以让更多的司机知道园区的所在。而有了园区线下服务的支撑，用户对车货匹配平台也会越来越信任，用户也会越来越多。这些更多的用户也会反哺给园区。这样就实现了互利双赢。“
在这个过程中，类似货主帮、超级货主、运力通这样的平台不仅能够向园区分享海量的货运信息;而且可以通过线上，让更多的司机知道有哪些的园区存在，从而整合货车司机所需要的产业资源，为园区注入新的活力。
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