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外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用，此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车，波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。设置合适的轨距波磨可以其波长分为短波（或称波纹）和长波（或称波浪）两种。波纹为波长约50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平顺，长波为波长100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以内的周期性不平顺。波磨主要出现在重载运输线上。
更多轨道的接头，轨道可以做成直接头，也可以制成45°角的斜接头，斜接头可以使车轮在接头处平稳过渡，一般接头的缝隙为1~2mm，在寒冷地区应考虑温度对缝隙的影响，一般为4~6mm，接头处两根轨道的高度差不得大于1mm，的用材基本上是珠光体钢，该钢轨虽然可通过合金化或热处理技术工艺提高强度，但已接近极限，无法从根本上解决在提高强度的同时保持较好韧性的问题，更无法满足铁路高速、重载对钢轨及，轨越来越高的技术要求，贝氏体钢是清华大学方鸿生教授的发明专利，2005年经包头市科技局协调，促成包钢与清华大学的合作，列为包头市重点产学研合作项目，钢轨作为一根支承在连续弹性基础上的无限长梁，主要承受来自机车车辆的集中垂直荷载。
(以上均为过磅含税出厂价格)。生产情况：本周钢厂信心有所恢复，开工情况维持正常水平。兰格钢铁网调查数据显示，截止9月13日统计唐山31家型钢厂51条生产线，停产或检修27条，开工率为47%：8条工开4，19条槽开13，21条角开5，3条H开2。型钢厂库存情况：因价格回涨后高位成交遇冷，导致本周钢厂成品库存上升，周后期受拉涨提振，低位成交有明显放量，整体出货呈现先弱后强状态。兰格钢铁网调查数据显示，9月13日统计唐山28家型材厂成品材库存合45.1万吨，较上周(9月6号)增加3.4万吨，上升8.2%。轧钢厂成本：今天唐钢坯涨10至4020元，轧钢厂一般在4350-4370元之间，而目前角钢主流4340元，槽钢主流4350-4，工字钢主流4370，故本周轧钢厂利润仍处亏损边缘。
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