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特种货物运输
在航空运输中，对于贵重货物、动物、灵柩、骨灰、危险物品、外交信袋、作为货物运输的行李、鲜活易腐等货物的运输，称为特种货物运输。由于运输特种货物，从收运、包装、运输等各个环节，国际航协、有关 及承运人均规定了区别于运输普通货物的相应规定，因此，运输特种货物除按一般运输规定外，还应严格遵守各种特种货物的特殊规定。
有关 和承运人对运输特种货物的规定，参阅IATA TACT－RULES。
一、贵重货物
1.贵重货物定义。对于运输的一票货物中含有下列一种或多种物品，均称为贵重货物：
（1）运输声明价值毛重每千克超过（或等于）1000美元的任何物品；
（2）黄金（包括提炼或未提炼过的金锭）、混合金、金币以及各种形状的黄金制品，如金粒、片、粉、绵、线、条、管、环和黄金铸造物；白金（即铂）类稀有贵重金属（钯、铱、铑、钌、锇）和各种形状的铝合金制品，如铅粒、绵、棒、锭、片、条、网、管、带等；但上述金属以及合金的放射性同位素则不属于贵重货物，而属于危险品，应按危险品运输的有关规定；
（3）法定的银行钞票、有价证券、股票、息票、旅行支票及邮票（从英国出发，不包括新邮票）；
（4）钻石（包括工业用钻石）、红宝石、蓝宝石、绿宝石、蛋白石、珍珠（包括养殖珍珠），以及镶有上述钻石、宝石、珍珠等的饰物；
（5）金、银等材料制作的珠宝饰物和手表；
（6）金、铂制品（不包括镀金、镀铂制品）。
2.收运条件。收运贵重货物时应严格遵守下列规定：
（1）包装
贵重货物应用硬质木箱或铁箱包装，不得使用纸质包装，必要时外包装上应用“井”字铁条加固，并使用铅封或火漆封志。
①标记与标签：A.贵重货物只能使用挂签；B.除识别标签和操作标签外，贵重货物不需要任何其他标签和额外粘贴物；C.货物的外包装上不可有任何对内装物做出提示的标记。
②价值：A.托运贵重货物，托运人自愿声明价值；B.每票货运单中货物的运输声明价值不得超过十万美元；C.每票货运单货物的声明价值超过十万美元时，应将货物分批交运，即分成两份或多份货运单，同时说明由此产生的运费差额或其他费用由托运人负担；如果货物不宜分开，必须经有关承运人同意后，方可收运；D.每次班机上所装载的贵重货物，价值不得超过一百万美元。
（2）文件
①货运单：A.详细的托运人、另请通知人和收货人的名称、地址、联系；B.除在“Nature and Quantity 0f Goods”栏内填写真实的货物名称，准确净重，内装数量外，还应注明“Valuable Cargo”字样；C.注明已订妥的各航段航班号和日期；D.贵重货物不可与其他货物作为一票货物运输。
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其实，相对于美国和日本的物注概念来说，中国的物流概念是确切、稳定的。由于汉字表述的优越性，中国的“物流”两个字，既简练又确切，既深刻又易懂。在国外的物流概念的确了一个又一个的时候，中国的物流概念始终没有换。比起国外的众多的物流概念来说，中国的物流概念是一个比较好的物流概念。这可以从以下几个方面来理解：
，中国的物流概念一开始就打破了行业连界限，建立起一个各行各业都可以通用的、具有普遍意义的物流概念。因为“物流”两个字中的“物”，泛指各种物品，可以是分销领域的商品，也可以是生产企业内部的工件、原材料，也可以是采购进来的设备、原材料、工具等，一觉可以是非生产企业的所有物品，而不是像美、日各国当时是专指分销领域的商品。“物流”概念中的“流”，指物同空间位置的变动、时间位置的变动和形状性质 的变动，也是可以不限于分销领域的一个广泛的概念。而当时日本把物流理解为“物的流通”，美国把物流理解为分销领域，都具有一定的局限性。甚至现在采用的logistics这个概念,也不非常确切。Logistics的本意是“后勤”的意思，也就是为企业生产服务的所有后勤保障工作，即包括物资供应、产品分销和生产服务工作等，但是它显然不包含生产过程本身，也就是没有不能够真正包含它，这就是它的局限性。而中国的“物流”概念就不存在这个问题，因为其中的“流”就包含了“物资开关性质的变动“的意思。能够改变物资开关性质的活动，就是生产加工活动，包括生产加工和流通加工活动。
第二，中国的物流概念抓住了问题的实质，比较确切、比较深刻。物流的概念就是物资实的流动。所以，不管物资处于什么领域，物资表现为什么形态，只要符合这个实质，就都可以算做物流状态。这比起国外的领域之争、具体的物流活动项目之争说，要深刻确切多了。
第三，中国的物流概念通家和性强。由于它抓住了实质问题而包容了一切非实质性的问题，因此它具有广泛的涵盖性。
第四，中国的物流概念比较简练，只有两个字，好读好记好懂。一个中国人，一看这两个字，就大致能够明白它的意思。
第五，中国的物流概念名词的特征，不会出现乱用和滥用的书面。“物流”这两个字，只有两种情况：要不就是不知道它，因而也就不用它；要不就是知道它的专有含义，因而才用它。因此无论哪种情况，都不会导致这个专有名词的滥用和乱用。
由上面的讨论，我们可以看出，中国的物流概念，相对于国外的几个物流概念来说，确实是一个比较好的物流概念。我们对待中国的物流概念，应当持一种正确的态度。一方面应当自豪，不要看不起中国人，要打掉自卑感，特别要打掉那些动辄盲从洋人、用洋人所说所作所为来“套”中国人的奴才哲学。别一方面，我们也不要骄傲，中国的物流概念之所以好，一是因为是踩在外国的肩膀上。人家探索了几十年，走了不少弯路，而我们则是把他们的成果引进和借鉴过来。二是因为中国语言的特点是比较简练、确切，所以我们没有盲目骄傲的理由。
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我们运输格局里边有两个点非常重要，一个是成都，一个是罗兹。”陈仲维设想，蓉欧班列中间任何一个点不能上货不能卸货，遵循铁路运输是航空的补充，在 程度上做到时间快。同时，要保证班列稳定运行。陈仲维的想法是，明年力争每天往返对开。
今年，成都提出了“蓉欧+”的概念，“就是成都作为一个枢纽，与沿海城市连接起来。”陈仲维说，目前已经开通深蓉欧、厦蓉欧、甬蓉欧等班列，近期将开通成都至昆明、南宁、武汉等地班列。在欧洲，则已延伸至荷兰蒂尔堡、德国纽伦堡。在这样的战略下，将形成中国多条班列+欧洲多条班列综合开展的格局。
陈仲维还提到了国际铁路港建设。“枢纽是线，通道更关键。我们组建了国际铁路港投资公司，同时公司还把国际上知名的有实力的企业，包括贸易企业带到成都。”同时，成都还提出“三年之间建成中国 的国际铁路港”。
关于成都“怎么做”，汪鸣也给出建议，“为‘一带一路’国际合作提供更好的服务，不单纯是输出产品，还有帮助沿线沿路 发展经济所需要的技术、装备、资源、生产和后方服务的问题。另一条出路我认为对成都的意义可能更大，就是成为西南地区辐射西部的内需产业的发展中心、研发中心和产业链组织中心。”
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