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因此，三不住依然是镖师行则。一不住新开设店。因为镖师一般都是走固定镖路，对沿途客店均很熟悉，并和店家结成了好朋友，对新开设店由于不知道底细，总是驱车直过，决不留宿，怕遇见水浒传里张青、朱贵式店，闹个人财两空。
不住易主之店。老店突然易主，必定有其因，在没有弄清之前，镖车对这种店总是敬而远之，怕老店易主之后，成为贼店，贼人埋伏在先，单等镖车到来。所以镖车在未进村镇之前，镖师中总是策马先行一个，前去打听一番，以便掌握真实情况。
干线物流是下一个引爆点经济低增长是新常态。2016年是宣告GDP低增长将常态化一年。新季度GDP增速已经下滑到了6.7%，创28个季度新低。人老龄化也宣判了拉动模式逐渐失效，过去年经济增长模式开始转变。
那么在低增长时，是不是中国经济就没有亮点了呢笔者认为不会。恰恰相反，在4%左右低速增长20年间成为了其黄金时，这时候会有一个特征：实体经济亮点会很集中!事实上，新5%增速会好于过去8%增速，提高社会效率成了大亮点。
笔者发现过去年干线物流行业逆势增长了80%，成为有效提高社会效率增长点。物流行业本身效率低下，信息不对称很严重，供给需求方又极度离散，改造。市场需要一个信息交易平台，提供实时动态匹定价系统，同时能够给交易做信任背书。
该合作机制也得到亚欧交通会议和中国东盟交通会议积极响，在APEC、物流论坛等会议上进行推广交流，参与亚太经社会组织发展区域便利物流系统项目研究。构建物流信息互联共享标准体系，有效在物流信息交换领域地位和话语权。
平台建设以来，先后组织开展了一批物流信息互联示范工程，协同推了涵盖跨境电商、跟踪、订舱等20个平台+物流信息化服务产品，促进铁路、机场、港、商贸制造企业、重点物流园区等物流产业链各方信息互联和协作。
目前，平台涵盖运输管理、信息交易、定位跟踪、信查询、行业监管等多个领域，服务企业数和信息交换量大幅增加，互联宁波四方、管车宝等20个大物流信息平台，传化、义乌等30个物流园区，服务企业达到40万家，同比增加14.3%，其中制造业28%、商贸业17%、交通运输及仓储业55%。
目前物流平台已形成了较为系统和完整标准体系，其中3个标准填补了行业标准空，受标准化组织邀请，参与制定全球物流信息标准。围绕经济转升级，有效实现两增两降。日均信息交换量2000余万条，同比增加20倍；平台汇聚车辆、从业人员、企业等信息库存总量达13.7亿条，年服务物流货值13.5万亿元，占全国物流总额6.4%。
依托平台建设，浙江省货运空载率持续下降，据统计，通过平台信息共享缩短物流作业周期10%，提高互联企业间物流协作效率25%，有效优化运输组织，降低社会物流成本，近四年浙江省高速公路5吨以上货车空载率大幅下降34.7%。
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而其无车承运做模式，通过对司机全部实名认证，建立评价体系，达到保证品质目。评价体系时间越长，户越多，价值也会越大，逐渐形头部效。络效起来后，大数据就有价值，越多数据就越快提率，甚至将人工智能融入到系统。
从区域角度看，核心优势在于沿海地区，这些地方受益于新经济转，在名义GDP增速放缓阶段依然能保持比较快扩张。对于运满满长期发展提供了必要土壤。此外，运满满地推能力非常强。创始人于阿里地推团队，2000员工中有1300人是地推。
通过地推实现了区域扩张，卡位新户。传化物流，园区重资产模式。在A股上市传化物流起家化工企业，做过农业，机械城，领域等，过去几年转向物流。在杭州，南充等建立公路港运营，通过园区交易中心，送中心实现物流管理。
是重资产自建园区模式。增长慢，。A股上市，能拿到便宜成本。从企业基因看，是典传统企业，基因不强。货车帮，供链。货车帮做也是平台模式，专注点在于供链，通过金来确保货物，长期建立数据系统后形成自己征信系统。
由于大部分企业面临难问题，货车帮终通过供链中差价来获取利润。但过去几年类似于做供链怡亚通380平台，上海钢联等都没有成功。供链在没有交易主体情况下，是比较难变现。只做信息匹平台，没有形成户粘性。
干线巨头由于中国卡车司机是租车司机数量10倍，干线物流市场空间几百亿也远超租车市场，巨头会现在干线物流领域。我们简单假设以200万卡车司机，每年贡献1万就是200亿收入规模。对标罗宾逊物流100亿美元市值。
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