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新中国成立后，公路开始在中华大地迅速延伸，1950—1952年国民经济恢复时期新建公路3846km，全中国通车里程近1.3×105km。1953年*个五年计划开始实施，这是中国公路的稳步发展阶段，通车里程增长了1倍，举世闻名的川藏、青藏公路于1954年通车。但在20世纪50年代中国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度均较短，大约20世纪60年代在干线公路上修建了一些超过百米的隧道，主要用于低等级公路穿山越岭。国民经济调整时期，公路数量急剧猛增，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等干线公路相继建成，至1965年底中国公路通车里程已达5.14×105km。“文化大革命”期间，中国公路建设仍有发展，10年增长了1.0×105km，其中不乏打浦路水下隧道和挂壁公路郭亮隧道等亮点工程，分别长达2.761km和1.25km。到1978年，全中国公路通车总里程超过8.9×105km，次年公路隧道达375座，通车里程52km，隧道建设规模和数量有所增长，主要出现在省道和国道公路上，如河南5229省道的愚公洞隧道和向阳洞隧道等。十一届三中全会以后，公路交通建设变得更为迫切，1985年中国公路总里程历史性地突破百万千米，但交通功能亟待改善，高速公路进入国人视野，隧道工程建设进入前所未有的高峰期。1984年，中国*条高速公路——沈大高速公路开工，高速公路建设如火如荼，公路隧道工程越来越多，代表性工程有深圳梧桐山隧道、福建马尾隧道和甘肃七道梁隧道等。至1990年底，中国已建成十余座千米级隧道，福建鼓山隧道成为中国*座现代化公路双线隧道(图12)。“九五”期间新建隧道504座，27.8万延米，高速公路总里程于1999年突破了1×104km，跃居世界第4位，至1993年公路隧道通车里程137km(683座)，均以二级以下的短隧道为主，2000年达627km(1685座)。2001年末中国高速公路通车里程达到1.9×104km，跃居世界第2位，至2007年底已建成公路隧道总里程2555km，先后涌现出成渝高速中梁山隧道(3.16km)、沈海高速大溪岭隧道(4.116km)等一批特长或宽体扁坦隧道工程，面临的修建环境和地质条件越发艰难。
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