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对于苦苦奋斗了二三十年，刚刚还上瓶颈制约这笔债的公路人来说，还没来得及喘口气，更多、更高的需求就堆在了眼前，着实让人感觉任重道远。6月16日召开的全国公路养护管理工作会，令人鼓舞，更让人感到压力和挑战。交通运输部在讲话中明确提出，公路建设任务依然繁重与养护管理压力快速上升，将是当前和今后一段时期公路发展面临的主要矛盾。 其中，普通公路养护资金的缺口就达50%，这样的资金状况，对养好公路、服务水平，的确是重大挑战。是啊。从2016年前5月的公路建设投资来看，西部和东部均保持10%以上的增幅，而西部的投资额达2477亿元，是东部的近8倍。 建设上，西部在加快追赶的脚步。可五年一次的，西部和东部地区的差距却在拉大，说西部沦陷一点也不过分。原因分析固然有很多种，地理、人口、经济、气候但的差距，就是于养护管理的投资。据悉，国省干线公路全国的养护投资达到每年每公里百万元，全国平均也有四五十万元，而这次排名靠后的青海，每年每公里的养护资金只有区区的1万元。 难怪青海省公路局王在小组讨论中，不无苦涩地说：青海地处高原，是海西地区，高寒、人烟稀少，工作和生活条件十分艰苦。我们的养护职工，在这种条件下能坚持下来已经算不错了，所以取得这样的成绩，我觉得问心无愧。
O。，以加快快硬硅酸盐水泥的凝结时间，早期强度。快硬水泥配制的修补砼性能如下：1)凝结时间。快硬水泥砼的凝结时间较快，且初凝与终凝间隔很短。修补施工时，必须掌握好砼表面的养护和抹光时间。此外，快硬水泥砼具有较大的粘塑性，砼塌落度损失快。 5℃时，砼14h前基本没有强度，24h时的抗压强度只有8MPa，抗折强度为0～5MPa;但在20℃时，砼8h就可4MPa抗压强度，24h的抗压强度可达20.2MPa，抗折强度可达5～OMPa;30℃时，砼8h就可1OMPa抗压强度和7MPa抗折强度，24h的抗压强度可达25MPa，抗折强度达OMPa。 修补时，要精心施工，以防产生孔洞。2)强度。快硬水泥砼的强度发展对环境温度较。采用快硬水泥进行砼路面修补，如以老砼设计强度的80%作为修补砼的通车强度要求，施工环境温度在5～20℃时，只需3d，修补砼路面即可投入使用;20～30℃时，只需1～2d，修补砼路面即可投入使用。 快硬水泥砼的抗折强度一般是抗压强度的1/6～1/5。与普通砼相比，其弹性模量稍小一些。3)干缩率。快硬水泥砼的早期干缩率较普通砼稍大，但后期反而变小，所以在一般情况下，可以认为快硬硅酸盐水泥砼的干缩率与普通水泥砼基本相同。
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