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对于苦苦奋斗了二三十年，刚刚还上瓶颈制约这笔债的公路人来说，还没来得及喘口气，更多、更高的需求就堆在了眼前，着实让人感觉任重道远。6月16日召开的全国公路养护管理工作会，令人鼓舞，更让人感到压力和挑战。交通运输部在讲话中明确提出，公路建设任务依然繁重与养护管理压力快速上升，将是当前和今后一段时期公路发展面临的主要矛盾。 其中，普通公路养护资金的缺口就达50%，这样的资金状况，对养好公路、服务水平，的确是重大挑战。是啊。从2016年前5月的公路建设投资来看，西部和东部均保持10%以上的增幅，而西部的投资额达2477亿元，是东部的近8倍。 建设上，西部在加快追赶的脚步。可五年一次的，西部和东部地区的差距却在拉大，说西部沦陷一点也不过分。原因分析固然有很多种，地理、人口、经济、气候但的差距，就是于养护管理的投资。据悉，国省干线公路全国的养护投资达到每年每公里百万元，全国平均也有四五十万元，而这次排名靠后的青海，每年每公里的养护资金只有区区的1万元。 难怪青海省公路局王在小组讨论中，不无苦涩地说：青海地处高原，是海西地区，高寒、人烟稀少，工作和生活条件十分艰苦。我们的养护职工，在这种条件下能坚持下来已经算不错了，所以取得这样的成绩，我觉得问心无愧。
随着我国车辆不断的增多，导致公路的车辆负载越来越大，加上自然因素的破坏，比如洪水、暴雨、冰雪、冰融、风沙及日晒等，还有就是人为因素的破坏和修建时候遗留的一些问题，影响公路使用质量。作业面处理是否干净，路面是否充分湿润无明水，直接影响着修补料的粘结牢固度，如果基层路面上留有皮尘和石子，修补材料与基层路面就不能完全粘结在一起，材料粘结不牢，路面的强度自然也就很难保证；材料搅拌要均匀，水水泥路面修补砂浆修补料一定要搅拌到无干粉无气泡的状态才能使用，干粉的存在同样会降低修补路面的强度；还有就是水水泥路面修补砂浆修补后一定要在路面养护完成后才能开放通车，以便材料完全硬化，在材料没有完全硬化的情况下开放使用，会大大降低路面的强度。
水泥道路在使用过程中发生病害是很正常的事情，甚至我们可以这样说，水水泥路面修补砂浆的使用过程，就是不断地进行病害和病害修补的过程。我们都知道，水泥材料的使用寿命是比较长的，但水泥道路在使用过程中，由于受到各种因素的影响，水水泥路面修补砂浆病害是不可避免的，但水水泥路面修补砂浆发生病害后，只要我们及时对病害进行修复，就可以减少病害对道路使用质量和寿命的影响。修复：用浇筑容器缓慢匀速浇筑密实，浇筑时应避免空鼓现象，浇筑结束后将修料抹平。养护：修补完成后，用手触摸材料表面硬化以后即可进行洒水养生，如果水分蒸发过快天气要进行覆盖养生，温度在20度以上时两到三个小时即可开放通行，温度低时可适当延长开放时间。
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