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关于中国的物流概念
同样，中国自古以来也存在物流活动和物流业，但是物流概念在中国的产生比较晚，是20世纪70年代末才从国外引入的。“文化大革命”结束以后， 为恢复国民经济，派了一个考察团到美、日等国考察，在美国学到了Physical Distribution, 在日本学到了“物流”。在中国我们则统称之为“物流”。我们认为，物流是指物资的物质实体由供应者到需求者的流动，包括物资空间位置的变动、时间位置的变动和形状性质的变动。
其实，相对于美国和日本的物注概念来说，中国的物流概念是确切、稳定的。由于汉字表述的优越性，中国的“物流”两个字，既简练又确切，既深刻又易懂。在国外的物流概念的确了一个又一个的时候，中国的物流概念始终没有换。比起国外的众多的物流概念来说，中国的物流概念是一个比较好的物流概念。这可以从以下几个方面来理解：
，中国的物流概念一开始就打破了行业连界限，建立起一个各行各业都可以通用的、具有普遍意义的物流概念。因为“物流”两个字中的“物”，泛指各种物品，可以是分销领域的商品，也可以是生产企业内部的工件、原材料，也可以是采购进来的设备、原材料、工具等，一觉可以是非生产企业的所有物品，而不是像美、日各国当时是专指分销领域的商品。“物流”概念中的“流”，指物同空间位置的变动、时间位置的变动和形状性质 的变动，也是可以不限于分销领域的一个广泛的概念。而当时日本把物流理解为“物的流通”，美国把物流理解为分销领域，都具有一定的局限性。甚至现在采用的logistics这个概念,也不非常确切。Logistics的本意是“后勤”的意思，也就是为企业生产服务的所有后勤保障工作，即包括物资供应、产品分销和生产服务工作等，但是它显然不包含生产过程本身，也就是没有不能够真正包含它，这就是它的局限性。而中国的“物流”概念就不存在这个问题，因为其中的“流”就包含了“物资开关性质的变动“的意思。能够改变物资开关性质的活动，就是生产加工活动，包括生产加工和流通加工活动。
第二，中国的物流概念抓住了问题的实质，比较确切、比较深刻。物流的概念就是物资实的流动。所以，不管物资处于什么领域，物资表现为什么形态，只要符合这个实质，就都可以算做物流状态。这比起国外的领域之争、具体的物流活动项目之争说，要深刻确切多了。
第三，中国的物流概念通家和性强。由于它抓住了实质问题而包容了一切非实质性的问题，因此它具有广泛的涵盖性。
第四，中国的物流概念比较简练，只有两个字，好读好记好懂。一个中国人，一看这两个字，就大致能够明白它的意思。
第五，中国的物流概念名词的特征，不会出现乱用和滥用的书面。“物流”这两个字，只有两种情况：要不就是不知道它，因而也就不用它；要不就是知道它的专有含义，因而才用它。因此无论哪种情况，都不会导致这个专有名词的滥用和乱用。
由上面的讨论，我们可以看出，中国的物流概念，相对于国外的几个物流概念来说，确实是一个比较好的物流概念。我们对待中国的物流概念，应当持一种正确的态度。一方面应当自豪，不要看不起中国人，要打掉自卑感，特别要打掉那些动辄盲从洋人、用洋人所说所作所为来“套”中国人的奴才哲学。别一方面，我们也不要骄傲，中国的物流概念之所以好，一是因为是踩在外国的肩膀上。人家探索了几十年，走了不少弯路，而我们则是把他们的成果引进和借鉴过来。二是因为中国语言的特点是比较简练、确切，所以我们没有盲目骄傲的理由。
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B2B模式下的传统物流
物流其实是伴随着商流的发展逐渐进行演化的，早在20世纪90年代以及21世纪初期的头两三年，商业活动主要集中在企业对企业之前，也就是B2B模式（Business To Business），消费者买东西基本上是要到实体店（超市或者批发市场）。因为那时的物流跟消费者本身并没有发生太大的关系，所以，我们大多数人对物流还没概念。但实际上，在那个时候就已经有大范围的物流活动了。
我们以一瓶洗发水为例，沿着整个供应链给大家简单地解读下其中的物流活动：
原料及包材。一瓶洗发水，其包装材料包括：瓶坯、泵头（瓶子上面摁压的那个部分），洗发水原材料、水、香波等，这些原材料从材料供应商的工厂运送至洗发水的生产工厂，就属于物流活动中的运输环节。
生产及加工。工厂安排人将原材料及包装材料在工厂的仓库做临时的存储，建立起库存。然后，按照生产计划，备货，往车间的生产线上供应。线尾生产出来的货物会码放在托盘上，由叉车司机转移到工厂的成品仓库内存储。
发往各区域分销中心仓库。工厂的计划人员制定调拨计划，将货物运输至各区域分销中心的仓库。请注意，分销中心的仓库通常不会只存放一个品种的产品，基本上会存储该公司旗下的全部品类，因为这样才能确保经销商订单一次性得到满足。所以，分销中心仓库通常会收到很多家工厂的到货。
分销中心仓库管理。分销中心的仓库的物流活动包括：安排工人卸车、对货品检验、按进仓单收货、将货物从备货区转移至库位、产品的在库管理（正产品、待换箱产品、残损品、过期品等）、按订单备货、货物装车等一系列仓储管理活动。
订单货品运输至经销商或者超市。司机将订单下的货物运输至收货人处。
超市补货。超市按照展架上要求的库存，及时从仓库提货，将洗发水的外包装拆掉（纸箱），把瓶装的洗发水补货至展架上。
消费者购买。消费者在超市采购洗发水，然后将洗发水带回家，从超市到家里这个过程，也属于物流活动。
了解了上面这些内容，我们再稍稍深化一下。
这个时期的商业，是传统零售时期，基于B2B交易。一端是生产商，一端是贸易商，所以，初的时候，物流服务基本上是自给自足的模式，怎么理解呢？就是，生产商有自己的仓库和车队，而贸易商也有自己的仓库和车队，各自玩各自的。生产商的物流活动围绕生产上下游的运输、仓储和成品的仓储环节，而贸易商的物流活动主要围绕，从生产商的工厂提货至自己的仓库以及自建仓库的管理环节。我们在物流课本上讲到的 方物流，其实就是刚才讲到的“生产型企业的自建物流”；第二方物流，就是“贸易商企业的自建物流”；而第三方物流，我们可以理解为，独立于生产型企业和贸易型企业之外，专门为他们提供物流服务的供应商，让他们专注于生产和销售。
那时的物流活动，是以渠道为核心，主要的物流模式就是合同物流（整车及零担物流）。怎么来理解合同物流呢？假设你是一个经销商，你从一个生产型企业那里订货，很少会只下一两次订单，因为21世纪初期，好的产品还是不愁销路的，生产型企业也比较强势。通常情况下，贸易商会跟生产型企业签订至少一年的合同，因此，生产型企业在外包物流服务的时候，为了保持物流服务的稳定性，通常也是会约定一个合同期。因此，人们为了省事儿，就把这种“在一个合同期内，为生产商和贸易商之间的产品流通提供服务”的活动，给整了一个比较通俗的说法——合同物流。
因为是贸易商的订单，通常情况下，一次下单量不会像我们从网上购物那样，他们的订单量都比较大，有的比较强势的生产型企业，甚至是规定了一次下单的订单总额不能低于某个基数，也有的生产型企业，为了刺激贸易商下大订单，会采用到达一定金额享受折扣的形式。
通常运输距离比较短的客户，比如生产型企业的仓库和贸易商的仓库在同一个城市，基本上会每天下单一次，多两天下一次单，订单量就会偏小，物流公司多会安排小型车（4.2米、6.8米）来配送（通常是整车运输）。运输距离较长的客户，因为要考虑到货物在途的时间以及出于库存的考虑，平均会每周下1-2次订单，订单量会比较大，物流公司多会安排大型车（9.6米、12.5米、16.5米）来配送（通常是整车运输）。当然，对于距离较远，但是订单量又凑不够一个整车的话，物流公司多半会考虑采用零担运输的形式。
给大家简单普及下什么是整车运输，什么是零担运输。整车运输大家按照字面意思理解就没问题，咱们重点说下零担运输，所谓的零担，其实就是凑不够整车时，物流公司将货物用车辆从仓库提出来，送到物流园里（比如天津的城邦物流园、传化物流港、奥森物流园等），将货物给到合作的专线货站。此处做个简短补充：这些货站的利润来源主要就来自于拼车和超载，一辆17.5米的大平板车，会存放好几家客户的货物，2016年，物流921政策出台之前，专线货站主要靠超载获取超额的利润（因为车上每趟运输的费用相对比较固定，超载货物产生的收入，基本上都是利润）。专线货站负责将货物从起运地运输至另一个城市的站点（通常也在物流园内），然后，再装到小车上，运输至贸易商所在的仓库。
小件零担放物流公司运输跟整车运输相比，费用上会有所节省，但真正的大件整车运输的相对单价比零担运输又便宜的多。
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