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珠江桥设计荷载:汽车—20,验算荷载:挂车—100。
根据现场实际情况,对珠江立交桥进行了详细的外观普查,并根据相关规范对珠江桥进行了桥梁完好状况评估,限于篇幅,这里不予讨论。
经过桥梁检测及荷载试验,发现珠江立交桥盖梁破损严重;因为悬臂大,在盖梁悬臂根部的顶缘位置均存在超过规范要求宽度限值的裂缝,已经不满足结构要求。解决盖梁性的问题,是该桥加固处理的重中之重。盖梁加固综合比较了多个加固处理方式,采用空间有限元程序进行受力分析, 选择在盖梁体外两端设置短加劲肋的钢箱梁(含异形钢箱梁),并在钢箱表面、内部张拉预应力钢束、精轧螺纹钢筋的处理方式进行加固。经过该处理使盖梁裂缝、拉应力、压应力等技术指标达到规范要求。
第三部分正交盖梁及斜交盖梁加固计算及模型
3.1珠江桥正交盖梁加固之后计算模型(体外张拉精轧螺纹钢筋)
珠江桥的正交形式盖梁(全桥共31个盖梁,其中28个正交,3个有55度左右斜交),根据计算可知,正交形式盖梁承载能力均能满足原设计要求,所以拟定在盖梁体外设置张拉精轧螺纹钢筋。
1、正交盖梁计算模型
在盖梁的两侧分别设置3根直径为25mm的预应力精轧螺纹钢筋;共6根精轧螺纹钢筋平均分布在盖梁两侧,在盖梁的端部设置钢垫板、槽钢作为张拉精轧螺纹钢筋的锚具。在本次盖梁计算中,按B类构件加以计算,张拉控制应力取525 Mpa。
桥墩盖梁桥博计算模型总图及单元序号布置图-设置精轧螺纹钢筋
2、珠江桥正交盖梁承载能力计算结果分析
珠江桥2米高桥墩盖梁验算结果如下(单元号参看图3-1);参考不利单元16号、17号、22号、23号。
关于带E螺纹钢这个问题之前我们已经有介绍过,HRB是汉字热轧带肋钢筋英文字母的首写。而400则代表的是螺纹钢的屈服强度特征值。E表示此螺纹钢是具有抗震性能的。三级螺纹钢是我们常见到的螺纹钢材,基本上使用在建筑钢材的各个领域。带E抗震钢筋和普通钢筋的本质区别就是使钢筋获得更好的延性,从而能够更好地保证重要结构构件在地震时具有足够的塑性变形能力和耗能能力。所以钢筋混凝土结构中,只有参与抗震受力的构件需要带E的钢筋。具体来说,就是框架柱、剪力墙、框架梁、连梁、楼梯等构件需要带e 的钢筋。而楼板、次梁等非结构构件等都不需要带e。
从新标准对带E螺纹钢的三条规定要求来看,主要针对钢筋强度和伸长率的实测值在技术指标上作了一定的,如 条对抗震钢筋规定从屈服到拉断还应承受25%以上的拉力;第二条保证钢筋屈服强度离散性不会过大而影响到设计对结构延性要求的效果;第三条由对普通钢筋规定的 力总伸长率不小于7.5%提高到不小于9%。这些技术指标的提高,加强了钢筋的抗震能力,保证了结构构件在地震力作用下具有更好的延性。
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