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尤其是下半年交付的车辆，当年如果没有完成3万公里，则需要到次年下半年提交申报。每辆车给商或者经销商的售价大约在4-5万左右，那么每售出一台车，车企需要垫付的资金约4万元，如果每年1万台车，企业需要自行垫付的资金则需要4亿元，这还不包括企业在研发、人员和、设备厂房等方面的投入。综合来看，目前和不少地方给于的补贴力度较大，现在市场是数量较多的微面车型计算，按照一辆微面车辆搭载电量为40度计算，那么每台车的国补金额为30×1500+(40-30)×1200=7万元，再加上不少城市给出了0.5倍的地补，其实电动物流车即便是补贴再次下调，车企仍然有利润可赚。这种情况下，不少车企动辄十几亿数十亿的新能源补贴的应款也就不难理解了。2017年执行开始，3万公里的业界的强烈抵触情绪，到现在的被动接受，包括车企商经销商在内的多方都做出了很多努力和工作来克服。随着冷链物流成为发改委、商务部、农业部、国标委等部门眼中的宠儿，冷链物流的建立也在各方的推动下策马扬鞭。如果说市场需求是一个行业发展原始动力的话，那么行业的建立和执行就是行业突飞猛进的油和发动机。我国的冷链物流市场正面临着快速发展的历史机遇和挑战，大多数业内人士对目前冷链物流发展的不俗也颇感欣慰，据预测，未来10年内，我国的冷藏车年均将增长28%以上，冷藏库年均将增长30%以上。市场的热风将冷链物流推向了井喷的前沿。
商务部在上海等9个城市开展内贸流通体制改革发展的综合试点，在北京等10个城市开展商务综合体制改革的试点，建立了9个市级、70个县级商务综合队伍。推进汽车流通体制改革，打破了实行十多年的汽车品牌销售单一模式。进一步健全肉类、食糖等重要商品的储备制度，建立了由63种应急商品，1200多家骨干企业，640多个应急商品集散地，4络，应急保供能力显著增强。商务部深入实施“+流通”行动计划，促进线上线下的融合发展，推进电子商务进社区、进农村，支持云计算、大数据、等技术在流通领域的应用。电子商务规模从2012年的1万亿元增长至2016年的21万亿元，网络零售额从3万亿元猛增到2万亿元。我络零售大国。电子商务进农村综合示范四年来共建设示范县756个，覆盖28个省区市，其家级贫困县有498个，占全国贫困县总数的60%，络零售额从2014年的5064亿元上升至2016年的8945亿元，同比增长78%。农村电商就业人数从不足一千万人增加到两千万人，增长了一倍。2017络零售额达到5376亿元，同比增长38%。统一大市场建设日趋完善。商务部着力推进流通基础设施建设，突破城市物流“后一公里”难题。支持公益性农产品批发市场和农产品冷链物流设施的建设，推的建设，健全农产品流通体系。
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