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五是企业运行成本高，经营心态较为浮躁。冷链物流发展趋势一是和将继续。2017年4月份国务院办公厅发布了《加快发展冷链物流保障食品促进消费升级的意见》，提出了十条冷链物流发展思路，行度会不断加强，将来部门会对冷链各环节温控记录和产品品质的和不定期抽查。冷链物流体系不断完善，卫计委等正在调研易腐食品冷链强制性的制定，同时周转箱、托盘等化冷链运输和配送单元在行业陆续普及。二是冷链物流基础设施将进一步完善，冷库建设趋于合理，重点建设保鲜库、气调库。三是“一带一路”将开创冷链新局面，还有4自贸区+13跨境电商综合试点，在“一带一路”倡议的影响下，2016年我国相继开通大连到莫斯科，成都到纽伦堡，武汉到白俄罗斯等多条铁路冷链班列，和沿线多个的生鲜农产品通过冷链方式进行跨国流通，未来这种方式将更加常态化。同时冷库扎堆建设的情况明显，建设更加有目的性，特别是加快补齐农产品产地预冷、分级、包装等“先一公里”短板。鼓励建设适应市场需求的冷藏库、流通加工型冷库。四是第三方冷链物流企业快速成长，企业自建的冷链体系也逐步走向第三方服务。比如光明乳业旗下领鲜物流、物流独立、易果旗下安鲜达等，物流的大鳄会继续进军冷链物流市场，比如顺丰，中邮等，未来五年将会涌现一批技术先进、运作规范、服务能力、核心竞争力强的化、网络化、规模化冷链物流企业。
行动计划要求，要以新时代特色社会思想为指导，贯彻的和十九届二中、三中全会精神，以深化交通运输供给侧结构性为主线，以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域为主战场。到2020年，货物运输结构明显，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著，将京津冀及周边地区打造成为运输结构示范区。二是水运升级行动。络，推进集疏港铁路建设。2018年底前，环渤海地区、山东省、长三角地区沿海主要港口和唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输;2020年采暖季前，沿海主要港口和唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。征求意见稿提出，以云南为冷链生产加工、仓储物流配送基地，在广州、福州建设珠三角核心城市分拨仓；在南京、杭州建设长三角核心城市分拨仓；在北京建设环渤海核心城市分拨仓；在成都、重庆、长沙、武汉、西设西三角核心城市分拨仓。采用“市场服务”，将农产品所有信息前置，包括报价、订货、交易、上进行，逐步形成布局合理、功能完善、竞争有序的绿色食品流通供应链体系。值得注意的是，为加快绿色食品流通主体培育，征求意见稿提出，着力流通组织化程度，培育发展大型农产品流通主体、队伍。引进和扶持培育一批大型、跨区域合作经营的绿色食品流通企业，鼓励开展直销配送。引导经销商、登记注册，向规模化、品牌化发展。鼓励企业开展共同配送和统一配送，提供仓储、运输、包装、加工等增值服务，物流服务水平。
业内人士指出，现时的冷链物流，做大规模的同时需要兼顾差异化服务，做好基础，坚持自身的核心竞争力，需要有坚持精神和虔诚的信仰，以无限的热情投入，因为冷链行业是良心行业，只有坚守路漫漫吾将上下而求索的精神才能做大做强。 来源：购买生鲜，是时行的消费选择。如何“保鲜”，则是令人头疼的事情。瞄准这个痛点，今年以来我国的冷链物业迅速发展。大笔资本，布局从冷链仓库、干线运输到城市末端配送的各个环节，为消费升级和生鲜电商提供“保鲜”方案。生鲜食材消费升级冷链物业“热”起来今年6月底，上海市民周源收到朋友从浙江寄来的一箱杨梅。刚打开纸箱，就闻到一股浓浓的酒味。原来，因为天气炎热，加上快递途中有所延误，纸箱里的冰全化了，杨梅也都坏了，后只好扔掉。像周源这样的遭遇并不鲜见。食品工业的一份报告显示，由于冷链不完善，我国每年损耗约1200万吨水果和3亿吨蔬菜，数量十分惊人。“冷链物流大的挑战之一就是行业小散乱。年收入在5000万元以上的，就能进入冷链百强，行业尚未形成头部效应，大的带用没有充分体现。”专注于冷链供应链建设的宇培供应链集团高级副总裁姚继胤说。行业小散乱带来了一系列问题：如很多冷链仓库都是单一温区，无法提供常温、冷藏、冷冻多元模式，不能帮助客户有效降低物流成本。冷藏车辆不够规范，部分车辆存在二手冷藏柜改装等问题，存在一定的食品隐患。
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