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水下桥梁修补加固采用水泥砂浆的修补法：(1)水泥砂浆人工涂抹法：是对于面积小且损坏深度较浅的缺陷所采用的方法。在经处理的修补处，将拌和好的砂浆用铁板抹到修补部位，反复压光后，按普通混凝土要求进行养护。过一段时间后再在修补的区域周围涂上两层环氧树脂胶液或铝粉水泥浆液，以便封闭产生的细微裂缝。(2)喷浆修补法：是指将水泥、砂和水的混合料，经高压通过喷嘴喷射到修补部位的一种修补方法。此法主要适用于重要混凝土结构物或大面积的混凝土表面缺陷和破损的修补。(piodru)
要随时注意和清理供气胶管和绳，防止绞缠或被物体。6、潜水员在水下作业时，严禁解脱绳，挪做它用。潜水员在水下作业时，应经常与水面员保持联系。发生故障时，可用绳联络。待水面信绳员、扯管员将信号绳、供气胶管收紧后方可沿入水绳离开底面上升，并按减压表的要求减压出水，接近水面时应减速，并用手护住头盔顶部。潜水员水下作业应配带潜水工作；在深水中作业应尽可能配备水上或水下照明设备。
对于位于浅水或临近河岸的桩基，其施工方法类同于浅水浅基础常采用的围堰修筑法，即先筑围堰，后沉基桩的方法。对围堰所用材料和形式，以及各种围堰应注意的要求，与浅基础施工一节所述相同，在此不作赘述。围堰筑好后，便可抽水挖基坑或水中吸泥挖坑再抽水，然后作基桩施工。临近河岸的基础若场地有足够大时，桩基础施工如同在旱地施工一样；河中桩基础施工，一般可借围堰支撑或用 杆件拼制或打临时桩搭设脚手架，将桩架或龙门架与导向架设置在堰顶和脚手架平台上进行基桩施工。
在浅水中建桥，常在桥位旁设置施工临时便桥。在这种情况下，可利用便桥和相应搭设的脚手架，把桩架或龙门架与导向架安置在便桥和脚手架上，利用便桥进行围堰和基桩施工，这样在整个桩基础施工中可不必动用浮运打桩设备，同时也是解决料具、人员运输自勺好办法。设置临时施工便桥应在整个建桥施工方案中考虑，根据施工场地的水文地质、工程地质、施工条件和经济效益来确定。一般在水深不大(3～4m)、流速不大、不通航(或保留部分河道通航)，便桥临时桩施工不困难的河道上，可考虑采用建横跨全河的便桥，或靠两岸段的便桥方案。
沉淀凝结后运至场外存放或弃置。旋喷桩相邻两桩施工间隔时间不小于48h，间距不小于4～6m。钻机安放保持水平，钻杆垂直，其倾斜度不得大于1%。施工前检查高压设备及管路系统，保证其压力和流量满足设计要求。注浆管和喷嘴内杂物干净，注浆管接头的密封圈良好。正式施工前先进行试桩，以确定合理的水压力，速度，浆液配比和压力等参数。旋喷过程中保证桩体的连续性，若因故停止，第二次旋喷的接桩长度必须大于20cm。施工中若出现大量冒浆，立即停止并采取措施。
混凝土沉管隧道是矩形断面(或其他断面形式)的普通钢筋混凝土或预应力混凝土钢壳与混凝土结构,通常在干坞内分批预制混凝土管节,采用防止混凝土早龄期裂缝、控制预制尺寸精度等技术,达到管节自防水和目标干舷高度。管节预制完成后,坞内入水至内外水位平衡、开启坞门起浮和拖运管节到隧址,依次沉放到预先浚挖的基槽,实现水力对接并形成柔性接头,再而实施后灌砂基础和基础回填。
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钢壳沉管工法和混凝土沉管工法,都涵盖了管节预制、管节浮运、基槽浚挖、管节沉放和水力连接、管节基础处理和回填等关键工序。然而,两种工法除了管节预制工艺技术不同,其水上工法和基础处理也各具特色。快速连续浇注，使砼和泥浆一直保持流动状态，可防导管堵塞；浇注混凝土过程中，应匀速向导管料斗内灌注，如突然灌注大量的混凝土导管内空气不能马上排出，
可能导致堵管，若管内空气从导管底端排出，可能带动导管拔出混凝土面断桩位置较深，断桩承受荷载不大时，可采取钻孔至断桩部位先清洗再钻孔压浆补救，断桩承受荷载较大时，可采取插入钢筋束灌浆制作锚固桩的措施，但这种水下焊接法也存在一些不足之处：不能很好地排除焊接烟雾的影响所以，只要使用增粘剂、硅灰和超减水剂，同时提高砂浆比例，配制出来的就是抗冲散性能优良的自密实混凝土。
江苏瀚明水下电弧气氛中含氢量高，水对焊接接头的冷却作用剧烈，接头容易产生硬脆现象和氢裂体外预应力加固：加固措施：通过体外预应力索施加反向荷载的方法对该桥进行加固，此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，为了约束斜裂缝进一步发展，加强对腹板混凝土的约束，增强腹板抗剪承载能力和刚度，采用腹板内侧粘贴钢板。(piodru)
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桥梁维修加固方法1、前言自从1988年我国始建高速公路以来，我国高速公路事业得到了长足发展，截至2008年年底，全国高速公路通车里程约6.03万公里，高居世界第二位，另一方面我国交通运输事业也在迅猛发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，这就加剧了高速公路桥梁病害的发生，近年用于公路桥梁维修养护的经费也随之逐年递增，
板梁铰缝：对于板梁铰缝损坏、单梁受力的情况，我们通常采取剔除损坏的铰缝混凝土，在铰缝内加设钢筋，同时在相邻板梁间植筋使之彼此连接，然后重新浇注高标号的混凝土。（2）T梁横隔板：T梁横隔板病害多出现在干接头形式中。①干接头改造。我们通常的做法是将干接头改造成湿接头。做法是首先凿除干接头一定范围内的混凝土（视横隔板尺寸而定），然后利用与原横隔板钢筋同规格的钢筋将开焊、断裂的钢筋进行焊接，同时在横隔板下缘再适当增加受力钢筋，然后吊模浇筑水泥混凝土灌浆料（其有免振、快硬、高强的特点）。
我国逐渐从高速公路建设初始阶段向高速公路新建与养护并进的建设阶段过渡。本文结合目前高速公路桥梁主要存在的病害以及常见的维修加固施工方法，简要介绍高速公路公路桥梁养护维修加固施工。
2、高速公路桥梁常见病害通过几年来从事唐津、京津塘等高速公路的桥梁维修加固施工?本人总结了目前高速公路桥梁存在的常见病害，主要如下：1）桥面铺装病害常见的桥面铺装病害有沥青混凝土铺装层开裂、推移、坑槽唧浆、车辙、拥包等。2）伸缩缝病害常见的伸缩缝病害有靠背混凝土破坏、抵拢、离骨、型钢断裂等。3）梁体混凝土裂缝我国高速公路桥梁多采用混凝土结构，
而裂缝是混凝土结构土结构常见的病害。裂缝宽度到达一定程度后会加速该位置的钢筋锈蚀，锈胀作用可能致使混凝土脱落，使更多钢筋外露。同时会降低梁体的刚度，严重的会危及桥梁的使用。4）上部结构横向联系病害常见的上部结构横向联系病害有板梁铰缝渗水、单梁受力，T梁横隔板开裂破坏。3、常用的维修加固方法针对前文提到的高速公路桥梁常见病害，结合本人现场施工经验，总结归纳以下常见的桥梁维修加固方法1）桥面铺装病害维修加固方法 （1）局部挖补：对于桥面铺装层局部的坑槽唧浆，可以采用局部挖补的维修措施。(piodru)
②横向预应力。顾名思义，就是在横隔板处，沿横桥向方向施加一定的预应力，以抵抗过大的弯矩。首先在横隔板处的T梁腹板下缘打孔，穿过螺纹钢筋或钢绞线，设置钢垫板，利用千斤顶等施加设计的预应力，使用锚具进行固定， 利用环氧砂浆或聚合物砂浆对外露的钢材进行防腐保护，完成对T梁横隔板的加固。4、高速公路桥梁维修施工过程中几个需要注意的问题1）高速公路交通量压力高速公路桥梁维修加固施工通常分上下行桥梁进行施工，碰到交通流量较大的路段时，常采用单行半幅通行半幅施工的方式进行施工。
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