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有功损耗，有功损耗是指配电变压器在实际工作过程中，在产生有功功率而伴随产生的损耗。有功损耗可以分为铁损和铜损。铁损。铁损是指磁滞、涡流损耗及电流在初级线圈电阻上的损耗，它是铁芯发热，以热能的形式散发损耗。铁损又可以细分为涡流损耗和磁滞损耗。当交流电流通过配电变压器时，通过变压器硅钢片的磁力线其大小和方向呈现一定规律的变化，使得硅钢片互相摩擦放出热能，这一部分损耗的热能就是磁滞损耗。 铜损。铜损是指配电变压器线圈电阻所引起的损耗。当电流通过线圈电阻时，会发热散发能量，这时一部分电能就会转变为热能而被消耗，称之为铜损。 无功损耗 ，配电变压器的无功损耗主要是指在进行变压与能量传递过程中所造成的损耗，因为这部分损耗并没有产生实际的有功功率，因此，称之为无功损耗。无功损耗可以分为两部分，一部分是由建立变压器主磁路磁通的励磁电流引起的，这部分损耗与负载电流无关，是一个恒定量；另一部分是由变压器绕组的阻抗和流经绕组的电流构成，这部分损耗是与负载电流有关的，负载电流越大，这部分损耗就越大。
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将变压器解体并进行处理，根据变压器的使用说明书，结合上述的试验结构，经过的判断分析，用具有较强抗干扰能力的自粘性导线绕组来替换该变压器的三相平衡绕组和低压绕组。将自粘性绕组运到现场，将准备工作做好之后，由于在该变压器内有较多的绝缘块散落，对变压器进行排油之后，进入箱内进行检查，经过检查，发现了绝缘块散落的比较多，但是高压绕组和引线没有出现异常。之后对测量了其的首尾直流电阻，和正常值没有差距是一致的，为了将故障点找出来，对将低压Z相绕组剥开进行测量，测量的结果和表2中的结果没有太大差别。这可以说明引线接触是没有问题的，经过检查之后，该变压器的低压绕组确实有较为严重的变形现象，已经没有办法从低压绕组中将平衡绕组拔出来，Z相绕组中间有一根导线已经烧断了。X和Y相变相不是很严重，Z相产生的变形较为严重，其中Z相绕组中有一根铜导线烧断，这和分析判断的结果相一致。将故障的绕组更好之后，使变压器保持干燥。经过抢修之后，该变压器实现了正常送电。
变压器故障的检修方法 ，一般的情况下，我们可以大体地认为 产气速率是反映与衡量故障性质的有效途径。但是在一些实际的应用情况下，就会存在着这样或是那样的困难，就像是难以得到所谓的 产气速率。所以为了弥补这一缺陷，就只好用相对产气的速率来进行分析了，当变压器内部的油液通过真空滤油脱气之后，来进一步地适宜和方便 产气速率的衡量。在不同的情况下，可以根据当时的条件来实施具体的工作流程，在有条件的时候可以通过进行吊罩检修。但是应该指出的是由于对于以放电性为主的变压器故障来说，只要是检测到变压器的早期故障之后就应该尽快地进行检修，停止变压器的运行。这个时候就不再需要进行产气速率的追踪了，因为这种追踪只是适用于过热性的变压器的故障。在检修的过程当中，还要注意追踪分析的时间和间隔等因素。
变压器的早期故障 ，导致变压器故障的分类，变压器的内部故障一般来说，大致可以分为两类：放电故障与过热故障。在这两种故障中，变压器的故障可以根据判别的条件不同来分类，如果把过热故障按照温度的高低来分的话，就大致可以分为低、中、高温过热这三种情况；但是如果按照不同能量的密度来分的话就可以分为局部、低能量、高能量放电这样的三种情况，对于一些外部故障引起的内部故障 终是通过电性故障表现出来的，例如机械性的故障和内部进水故障。 变压器产生故障的原因 ，过热故障。在变压器的故障分析当中可以看出，绝缘加速劣化大部分都是由于过热故障所产生的，假如热应力仅仅引起的是热源外绝缘油的分解，那么通过实验可以看出产生的特殊气体主要是甲烷和乙烯这两种气体，并且通过统计计算可以得出两种气体所含的总烃量占所有气体总量的80%还要高。
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